BOOKING TIKET PESAWAT

Ternyata Indonesia sudah tertinggal di bidang teknologi ruang angkasa

Biayanya tentu saja mahal. Dan jika kita melihat keluar sana, tidak usah terlalu jauh, misalnya ke beberapa negara tetangga kita, ternyata Indonesia sudah tertinggal di bidang teknologi ruang angkasa. Jika menengok beberapa tahun lalu, Indonesia pernah tercatat sebagai negara nomor 2 di Asia, setelah Jepang, yang mampu meluncurkan roket buatan sendiri. Itu terjadi pada tanggal 14 Agustus 1964, 44 tahun yang lalu. Saat itu Lembaga Penerbangan dan Antariksa Nasional (LAPAN) yang belum genap setahun dibentuk telah berhasil meluncurkan roket KARTIKA I. Menurut kabar peluncuran roket ini hanya disiapkan dalam waktu 7 bulan. Tapi sayangnya setelah itu selama bertahun-tahun tidak ada lagi terdengar LAPAN mencetak prestasi yang lebih tinggi lagi. Pada saat roket KARTIKA I meluncur membelah langit, India belum tahu apa-apa tentang roket. Digitalizer. Fashion Online. Tapi sejak beberapa tahun lalu negara ini telah memiliki roket Polar Satellite Launch Vehicle (PSLV) yang mampu mengangkut 2 satelit konvensional sekaligus. Roket ini yang membawa satelit LAPAN-TUBSAT ke orbitnya. Sementara kita masih berkutat dengan roket seri Rx yang sudah dikembangkan sejak awal dasawarsa 1980an. Pencapaian ini jelas masih tertinggal jauh jika dibandingkan dengan China misalnya, yang sudah menjadi negara ketiga setelah Amerika dan Rusia yang berhasil mengorbitkan angkasawannya. Ini bukan membandingkan pencapaian, atau menjadikan penguasaan teknologi angkasa sebagai ajang perlombaan, tapi lebih pada menyikapi kemunduran yang kita alami. 44 tahun yang lalu kita sudah berhasil meluncurkan roket buatan sendiri tapi sampai sekarang masih belum bisa membangun roket yang membawa satelit-satelit kita sendiri. Padahal teknologi ini akan selalu kita gunakan. Jika kita kembali melirik pada bidang yang sama, misalnya tentang pemakaian jasa komunikasi massal, kita masih juga bergantung pada pihak luar. Itu bisa dilihat pada komposisi kepemilikan saham beberapa perusahaan operator seluler yang beroperasi di Indonesia. Sayang sekali jika sampai saat ini kita masih belum bisa mandiri dalam penguasaan teknologi antariksa yang strategis ini. Para pakar kita sering mengungkapkan bahwa posisi geografis kita sangat menguntungkan untuk pengembangan teknologi ini. Garis equator adalah kawasan ideal untuk peletakan satelit pada orbitnya. Dan negara kita memiliki garis ini dari ujung timur hingga ke ujung barat. Mudah-mudahan pada ulang tahun yang ke 63 ini kita akan lebih menyadari lagi betapa banyak yang harus kita kejar. Lebih fokus lagi pada hal-hal yang lebih utama. Tidak lagi saling berebutan untuk menjadi orang nomor satu di negeri ini. Tidak lagi saling berebut pendengar yang sudah bosan mendengar janji-janji. Tidak lagi bertingkah seperti juragan kecap. Sebab dimana-mana yang namanya pemilik pabrik kecap akan selalu bilang bahwa kecapnya yang nomor satu. Beberapa bulan terakhir ini masyarakat Indonesia sangat merasakan betapa BBM menjadi komoditas yang sangat langka. Kita mendengar hampir di seluruh wilayah Indonesia mengalami hal ini. Antrian yang panjang bahkan harus dialami oleh masyarakat. Belum cukup hanya itu bahkan mereka harus mengantri berhari-hari demi mendapatkan BBM seperti premium, solar, minyak tanah dan bahan bakar yang lainnya. Gejala apa sebenarnya yang tengah melanda bangsa kita ini. Akibat yang timbul tidak tanggung-tanggung, hampir di semua sendi kehidupan perekonomian merambat terdongkrak naik. Rakyat makin menjerit……apa artinya semua ini? Berkali-kali Tuhan mengingatkan kita, berbilang pula fenomena-fenomena getir terhampar di depan mata tapi tak juga kita jera dan menyadari betapa kerdilnya kita. Kita terus saja dan senantiasa melakukan kebodohan-kebodohan yang sia-sia. Ketika keadaan ini menerpa kita, masih saja terdengar dan terlihat betapa masih ada saja orang sanggup melakukan perbuatan yang sangat nista. Lanjutkan membaca “Ternyata Indonesia sudah tertinggal di bidang teknologi ruang angkasa”  »»

Rute penerbangan Denpasar-Perth menggunakan pesawat Airbus 320

Batavia Air optimistis mendapatkan 2.108 seat kursi tambahan di rute penerbangan Indonesia-Australia dari total yang disepakati kedua negara sebanyak 4.000 kursi per minggu. Direktur Niaga Batavia Air Hasudungan Pandiangan mengungkapkan sebanyak 1.260 kursi per minggu digunakan di penerbangan setiap hari (daily) rute Denpasar-Perth menggunakan pesawat Airbus 320 mulai 10 Desember 2010. Sisanya sebanyak 848 kursi per minggu, kata dia, dimanfaatkan di rute Denpasar-Sydney-Melbourne menggunakan Airbus 330. "Denpasar-Sydney-Melbourne kemungkinan pada kuartal I/2011. Rute itu bisa dilakukan karena adanya perjanjian koterminalisasi, yaitu kami hanya boleh mengangkut penumpang dari Denpasar ke Sydney dan Melbourne, dan sebaliknya," jelasnya kepada Bisnis. Hasudungan mengatakan pihaknya cukup optimistis berbisnis di rute Indonesia-Australia karena pasar yang terus tumbuh35%-43% per tahunnya dipicu bergeliatnya sektor pariwisata dan juga pendidikan antarkedua negara. Resep Masakan. Kuliner. Namun demikian, saat dihubungi terpisah, Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bakti Singayuda Gumay menegaskan pendistribusian sebanyak 4.000 kursi tambahan per minggu belum bisa dipastikan ke maskapai mana saja. "Izin melayani penerbangan itu pasti bisa didapat maskapai, tapi belum bisa dipastikan karena harus menunggu persetujuan dari otoritas penerbangan sipil Australia," jelasnya. Senada dengan Herry, Direktur Angkutan Udara Ditjen Perhubungan Udara Kemenhub E. A. Silooy juga mengatakan distribusi kursi tambahan rute Indonesia-Australia masih dalam proses. "Semuanya masih dalam proses. Kalau proses itu kan tidak bisa cepat, tidak bisa 1-2 hari. Yang jelas, tidak ada bagi-bagi kursi di sini," katanya. Kendati demikian, Direktur Niaga Sriwijaya Air Toto Nursatyo juga mengklaim pihaknya mendapat alokasi 500 kursi per minggu, untuk penerbangan tiga kali seminggu di rute Denpasar-Perth. "Sriwijaya mendapat tiga kali seminggu dengan 500 kursi. Digunakan untuk penerbangan Denpasar-Perth," jelasnya. Rute penerbangan Indonesia-Australia cukup bergairah dalam beberapa tahun terakhir sehingga membuat pemerintah kedua negara melakukan perundingan bilateral untuk menyepakati adanya tambahan jatah kursi penumpang. Emirates tingkatkan frekwensi jalur Dubai-Seychelles. Maskapai penerbangan Emirates makin memantapkan kerja samanya dengan pihak Seychelles Tourism Board. Maskapai yang berbasis di kota Dubai ini menambah frekwensi penerbangan yang menghubungkan Dubai dan Seychelles, negara kepulauan yang terletak di tengah Samudera Indonesia, menjadi 7 kali penerbangan setiap minggu. Langkah ini diikuti dengan komitmen Emirates untuk mempromosikan Kepulauan Seychelles sebagai tujuan wisata bagi para pelancong dari Timur Tengah. Untuk layanan penerbangan pada rute ini, Emirates mengoperasikan pesawat terbang jenis Airbus A340–500. Maskapai penerbangan yang berbasis di Dubai, Emirates, menambah layanan penerbangan rute Dubai dan negara kepulauan Seychelles menjadi 7 kali per minggu mulai 4 November 2010. Hal ini menyusul nota kesepahaman (Memorandum of Understanding/MoU) antara Emirates dan Seychelles Tourism Board di Dubai pada 12 Oktober lalu. Penandatanganan MoU ini dihadiri oleh Jean Paul Adam, Menteri Luar Negeri Republik Seychelles dan Emirates DSVP Planning and Research Kazim Adnan. Layanan penerbangan tambahan tersebut akan beroperasi pada Kamis dan menambah kapasitas penerbangan yang ada saat ini sebesar 16% setiap pekannya ke setiap tujuan sehingga memudahkan para wisatawan, khususnya wisatawan Timur Tengah untuk mengunjungi kota tujuan yang populer itu. Lanjutkan membaca “Rute penerbangan Denpasar-Perth menggunakan pesawat Airbus 320”  »»

produksi farmasi diperkirakan mencapai 4,9 miliar dolar

produksi farmasi diperkirakan mencapai 4,9 miliar dolar Kotabumi Menurutnya, CPhl ini merupakan suatu jembatan atau jejaring kerja perusahan farmasi dan produsen obat dunia. “Sebanyak 24 negara akan ikut dalam event ini dengan 221 peserta di dalamnya. Sebanyak 24 peserta di antaranya berasal dari Indonesia. Selain itu, ada lima paviliun nasional dan kelompok, China Chamber, CCPIT, Korea, Pharmexcil India, dan Mensa Group," ungkapnya. Program ini merupakan sebuah upaya menjamin kesinambungan, kestabilan harga, dan kualitas bahan baku obat yang diupayakan Kemkes. Sebagaimana diberitakan, omzet bisnis bahan baku farmasi di Indonesia ditargetkan mencapai 1,2 miliar dolar AS pada tahun ini. Angka ini lebih besar 1,3 % dibanding tahun lalu yang mencapai 1,14 miliar dolar. Peningkatan omzet bahan baku farmasi ini tidak lepas dari peningkatan permintaan produk farmasi dan obat-obatan. Tahun ini, produksi farmasi diperkirakan mencapai 4,9 miliar dolar. Namun demikian, saat kebutuhan terus meningkat, produksi bahan baku farmasi dalam negeri masih minim karena sektor industri kimia dasar dalam negeri belum bisa memproduksi bahan baku secara efisien. CPhl digelar selama tiga hari (10-12 Mei 2012) di Hall D2 Jakarta International Expo, Kemayoran. Kotabumi. Selain itu, akan dilaksanakan beberapa program pendukung, seperti seminar informatif dan persentasi teknologi, mempertemukan para pengambil keputusan senior dari perusahan manufaktur dan profesional di bidang R&D dengan para pemasok bahan baku, layanan dan solusi outsource internasional. Gabungan Pengusaha Farmasi Indonesia (GPFI) menyatakan, bangsa Indonesia perlu obat yang terjamin khasiatnya, aman, efektif, dan bermutu, dengan harga yang terjangkau, serta mudah diakses. Kandrariadi Suhanda, Wakil Sekjen GPFI, pada konfrensi pers Pameran Niaga Industri Farmasi Convention on Pharmaceutical Ingredients (CPhl), di Kantor Kementrian Kesehatan (Kemkes), Jumat (4/5), menjelaskan bahwa industri obat generik di Indonesia berpotensi tumbuh secara pesat. “Pasar obat generik diperkirakan akan berkembang pesat dari sisi nilai dan volumenya. Dukungan kebijakan pemerintah yang mendorong pertumbuhan produk berbiaya rendah dan mudah terjangkau oleh masyarakat, tentu mempermudah hal ini," jelas Kendra. Lebih jauh dijelaskanya bahwa Indonesia akan mengalami pertumbuhan dua digit, dari 3,7 miliar dolar di tahun 2010, menjadi 6,1 miliar dolar pada 2014. “Selain itu Indonesia menyumbang sebesar 37 persen pangsa pasar dari bahan obat bagi masyarakat ASEAN,“ sambungnya. "Rata rata pertumbuhan ini pasar obat tersebut sekitar 0,4-0,5 persen. Hal ini pasti kurang efisien sebab pangsa pasar Indonesia terbilang kecil. Contohnya Paracetamol, semua bahan bakunya diproduksi di luar dan sekarang sangat jarang ditemukan,“ jelas Kendra. Pameran CPhl merupakan upaya yang dilakukan agar pihak farmasi Indonesia dengan pihak produsen bahan baku yang ada di seluruh dunia terjalin jejaring kerja yang baik, meliputi pasokan bahan baku obat, kestabilan harga, dan terjamin kualitasnya. CPhl akan digelar selama tiga hari (10-12 Mei 2012) di Hall D2 Jakarta International Expo, Kemayoran. Lanjutkan membaca “produksi farmasi diperkirakan mencapai 4,9 miliar dolar”  »»

Semoga Badai Cepat Berlalu

Semoga Badai Cepat Berlalu
Kotabumi
Wakil Wali Kota Semarang Hendi Hendrar Prihadi, Senin (2/4/2012), menegaskan, pelayanan masyarakat harus tetap utama meskipun pemerintahan sedang dilanda badai besar. Hal itu disampaikan ketika memimpin apel dan upacara bendera di lingkungan Pemerintah Kota Semarang, Jawa Tengah. Hendi, panggilan akrab Wakil Wali Kota Hendi Hendrar Prihadi, menjadi inspektur upacara untuk kali pertama sejak menjabat wakil wali kota pada 2010. Menjadi inspektur upacara kini jadi kewajiban bagi Hendi, menyusul ditahannya Soemarmo HS (Wali Kota Semarang) oleh Komisi Pemberantasan Korupsi sejak 30 Maret 2012. Soemarmo HS ditahan di LP Cipinang, Jakarta, setelah kesaksiannya dalam persidangan terdakwa Sekda Kota Semarang non-aktif, Akhmad Zaenuri, gagal membuktikan kalau dirinya tidak memimpin rapat koordinasi terkait dengan penyuapan anggota DPRD Kota Semarang dalam pembahasan APBD 2012. Apel dan upacara pagi itu diikuti seluruh jajaran pejabat dan pegawai negeri sipil di lingkungan Pemkot Semarang. Dalam kesempatan itu, Hendi berharap Soemarmo dan keluarga diberi ketabahan dan kesehatan supaya proses ini bisa cepat selesai. "Badai yang melanda di lingkungan Pemkot ini bisa selesai dengan cepat. Kami berharap semoga badai ini lekas berlalu," ujar Hendi yang juga Ketua PDI-P Kota Semarang. Lanjutkan membaca “Semoga Badai Cepat Berlalu”  »»

Informasi penting dari portal berita

Informasi penting dari portal berita
Pesawat Terbang Hari ini kegiatan netting saya menelusuri beberapa portal berita tanah air. Misalnya situs kompas.com, korantempo.com, detik.com, antara.co.id, gatra.com, dan okezone.com. Sementara situs-situs itu dulu yang saya lihat-lihat. Meskipun dari internet kita bisa mengakses informasi dengan lebih cepat tapi tetap saja butuh waktu. Belum termasuk saat koneksi tiba-tiba jadi lelet bin lemot. Tapi harus tetap disyukuri karena saya tidak perlu membeli edisi cetak dari rombongan sumber informasi itu. Memang ada untungnya membaca edisi online-nya meskipun setelah selesai dibaca tidak bisa kita jadikan untuk membungkus sesuatu. Materi berita yang disajikan oleh para situs portal berita itu kurang lebih hampir sama. Seputar kejadian terbaru yang menarik perhatian orang banyak. Dari seputar dunia politik terlebih semenjak pasca pemilu lalu hingga berita dari dunia kriminal. Tapi saya lihat hanya detik.com yang memuat berita tentang mbah Supiah yang ditemukan sedang duduk-duduk diatas ombak di tengah laut lepas pantai Grajakan. Berita unik yang diulas setidaknya dalam tiga judul berita di situs itu. Apa pun yang mereka sajikan, selalu dicari para netter yang haus akan informasi terkini. Jadi, tidak heran kalau trafiknya selalu tinggi dan jadi media yang ideal bagi para pemasang iklan kelas kakap. Tapi sayangnya, tidak ada satu pun dari sekian banyak situs portal berita yang memuat berita tentang saya. Lho…? Mungkin saya agak terlambat atau ketinggalan dibanding teman-teman yang lain. Saya baru bikin account di Facebook. Pasti ada yang bilang, hari gene baru bikin account fb? Biar aja. Masalahnya gini, kegiatan online yang saya urusin kayaknya sudah cukup banyak. Misalnya, ya ngurusin blog ini dan blog–blog lain yang saya kelola. Lalu mbalasin e-mail teman-teman yang masuk. Kadang chating. Itu semua sudah cukup menyita waktu. Apa lagi dengan kondisi koneksi yang sering lemot, sering bikin dongkol. Tapi untung ndak sampai bikin hypertensi. Lha…koq malah ditambahin aktifitas di fb. Tapi apa salahnya dijalanin aja. Bikin account di fb itu kan gratis. Ya sudah, langsung bikin aja. Masuk ke webnya fb, klik sana klik sini, ketik sana ketik sini, jadi deh… Jadi punya account fb gara-gara diajakin sama seorang adik sepupu yang tinggal di Manado. Dia kirim konfirmasi via email. Bisa ngajakin bikin account fb, tapi dia sendiri jarang online. Sebenarnya sudah lama pingin bikin account fb. Sekarang baru kesampaian. Dan ternyata ada banyak kejutan disini. Saya jadi ketemu dengan teman-teman lama. Ternyata banyak diantara mereka yang masih hidup. Senangnya bisa tahu kabar mereka semua. Untuk lagkah pertama ber-facebook-ria saya sudah mendaftar pada dua komunitas, komunitas Pulau Bunyu – Kalimantan Timur dan komunitas SMA Prokimal – Lampung Utara. Itu komunitas tempat tinggal saya dan komunitas almamater. Sementara itu aja dulu. Mau cari teman-teman lama lainnya, siapa tau ada lagi yang masih hidup. Lanjutkan membaca “Informasi penting dari portal berita”  »»

membuat sebuah kereta kuda

cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut
membuat sebuah kereta kuda
Traktor yang pertama ini masih menunggu penemuan lain di negara itu, yakni penggunaan bahan bakar. Sementara itu Henry Ford menyenangi seorang gadis manis di sebuah kota lain. Tetapi gadis manis tersebut tidak menyukainya. Henry memikirkan cara memecahkan problem itu. Ia membeli satu set permainan sulap dan meminjam seekor kuda manis kepunyaan bapaknya. Kemudian ia membuat sebuah jubah dari kain satin. Selanjutnya mendirikan sebuah grup sulap di dekat rumah Clara Bryant, anak gadis yang memikat hatinya itu. Dengan mengerjakan sebuah baju rompi yang manis, dan banyak sakunya, juga sebuah jam yang dibuatnya sendiri dan dua buah sapu tangan, Henry menunjukkan kebolehannya dalam bermain sulap. Henry mengadakan dua kali pertunjukan yang selalu menarik di kala itu. Hal tersebut sekaligus mencapai yang diinginkannya, menaklukkan hati Clara Bryant yang semula tidak suka kepadanya. “Ibu”, kata Clara Bryant kepada ibunya suatu pagi, “Saya kira laki-laki yang bernama Ford yang mengadakan pertunjukan bersama kawannya di samping rumah itu, saya yakin dia akan dapat terkenal di dunia.” Henry tidak menyia-nyiakan kesempatan itu. Beberapa minggu kemudian ia menghampiri ayahnya dan berkata, “Ayah, sekiranya saya memutuskan untuk kawin, apa yang akan ayah berikan kepada saya?” William Ford berpikir sejenak lalu katanya, “Engkau akan mendapatkan delapan puluh acre (1 acre sama dengan 4072 m2 ) tanah, semua pekayuan yang engkau inginkan dapat engkau potong sendiri untuk sebuah rumah. “Baiklah”, sorak Henry. Kemudian dia mulai menebangi pepohonan di tanah yang di berikan oleh ayahnya itu. Sebagian untuk dipersiapkan untuk mendirikan sebuah rumah untuk keluarga kelak. Akhirnya apa yang ia inginkan untuk menikahi Clara tercapai. Henry dan Clara menikah pada bulan Apil 1888. Mereka hidup dengan menggarap ladang selama tiga tahun di pemberian ayahnya. Pada suatu malam Henry berkata kepada istrinya, “Clara, saya yakin kita akan lebih sukses, bila kita bisa pindah ke Detroit. Saya akan membuat sebuah kereta kuda di sana. Di sini saya terlalu sibuk!” Henry kemudian menerangkan kepada istrinya tentang gagasan-gagasannya untuk membuat kendaraan yang digerakkan dengan mesin. Di Detroit ia mendapatkan pekerjaan di perusahaan lampu “Edison” pada malam hari, sedangkan pada siang hari ia membuat kereta kudanya untuk berlari. Selama dua tahun ia belum dapat menciptakan kereta kudanya untuk berlari. Ia telah banyak menghabiskan waktu di bengkelnya yang terbuat dari batu bata sederhana itu, sementara di sekeliling para tetangganya melihat tingkahnya, menganggap Henry telah gila. “Sebuah kereta kuda!?” kata mereka, “Bila akan bergerak kalau Henry tidak mendorongnya”. Tapi Henry Ford tetap pada pendiriannya. Henry tidak berhenti bekerja di bengkelnya. Ia menumpahkan segala perhatiannya dengan penuh konsentrasi terhadap idenya. “Barang apa yang dikerjakan si dungu itu?” kata orang-orang yang melihat kelakuan Henry itu. Kemudian mereka menyiramnya dengan air. Henry Ford tidak dapat berbuat apa-apa, ia dalam keadaan miskin sekali. Pada suatu pagi tahun 1893 sebuah kereta kuda, siap untuk diuji coba. Lanjutkan membaca “membuat sebuah kereta kuda”  »»

Kadang saya tidak sempat menghabiskannya karena disibukkan oleh pekerjaan

Kadang saya tidak sempat menghabiskannya karena disibukkan oleh pekerjaan
Disitu sudah saya gambarkan beberapa kendala yang kami alami di Pulau Bunyu dalam mengakses internet. Tapi berhubung tulisan itu saya buat beberapa waktu yang lalu, situasinya sudah tidak seperti yang ada saat ini. Meski pun tinggal di pulau kecil, di ujung utara pulau Kalimantan, kami juga bisa menikmati akses internet. Berkelana dan menjaring informasi di dunia maya, bahkan membuat dan mengelola weblog misalnya. Buktinya saya juga bisa ngeblog dan menyapa sampeyan semua dari Pulau Bunyu ini, iya kan. Tapi kami belum bisa menikmati kemudahan seperti yang sampeyan dapat di kota-kota besar. Atau di tempat-tempat lain yang sudah memiliki layanan jaringan internet cukup maju. Di Pulau Bunyu, meski pun masih merayap pelan tapi sarana-sarana seperti itu mulai dilengkapi. Saat mengakses internet di rumah, biasanya saya menggunakan layanan broadband-nya Telkomsel Flash. Layanan ini cukup bagus, akhir-akhir ini sudah jarang mengalami gangguan jaringan. Mudah-mudahan akan selalu bisa diandalkan. Tapi karena paket ini memiliki batas waktu yang bervariasi untuk setiap jenis paketnya, saya jadi seperti dikejar-kejar dalam pemakaiannya. Misalnya untuk paket 100.000 yang punya masa aktif selama 7 hari (pada saat ini masa aktifnya sementara menjadi 12 hari karena berkenaan dengan HUT Telkomsel). Jatah time based-nya 24 jam. Kadang saya tidak sempat menghabiskannya karena disibukkan oleh pekerjaan atau kegiatan lainnya. Jadi tidak selalu punya waktu untuk berinternet di rumah. Begitu habis masa aktifnya, hangus deh sisa paketnya. Tapi syukurlah sekarang Telkomsel menawarkan paket layanannya yang baru. Ini layanan akses internet yang menggunakan jumlah pemakaian volume data sebagai dasar pembayarannya. Bisa digunakan via browser PC maupun wap (ponsel). Layanan ini cukup murah dibanding tarif normalnya yang Rp.5 per kb (pada website telkomsel masih tercantum Rp.12 per kb). Untuk mengetahui lebih lanjut tentang layanan gprs milik Telkomsel ini silahkan Mungkin tidak lebih murah dibanding tarif Paket Unlimited-nya Telkomsel atau layanan dari operator lain. Tapi untuk sampeyan yang sering akses internet via browser di ponsel, layanan ini layak untuk dipertimbangkan.
PLN (Perusahaan Listrik Negara) Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “Kadang saya tidak sempat menghabiskannya karena disibukkan oleh pekerjaan”  »»

Bandar udara yang terdapat di tanah air

Bandar udara yang terdapat di tanah air
Padahal, harga normal tiket pesawat maskapai itu sebesar Rp600 ribu. Sebelumnya, Kementerian Perhubungan telah membentuk tim pemantau tarif atau harga tiket pesawat terbang yang sudah melakukan pemantauan di sejumlah bandar udara yang terdapat di Tanah Air. Sampai saat ini, tim pemantau tersebut masih belum menemukan adanya praktik menyimpang terkait penentuan harga tiket pesawat menjelang masa Lebaran. Pesawat A330-200 Garuda sudah beroperasi lagi di Amsterdam Setelah beberapa waktu mengalami kerusakan karena tertabrak truk cargo di Bandara Schipol, Amsterdam, pesawat terbang Airbus 330-200 dengan nomor penerbangan GA 089 tersebut sudah dioperasikan lagi pada Kamis, 9 September 2010 lalu. Perbaikan pesawat sempat terkendala lama karena harus menunggu kedatangan suku cadang yang diperlukan. Pesawat yang sempat ditabrak mobil di kawasan Bandara Internasional Schiphol, Amsterdam, awal September lalu, kini sudah beroperasi kembali. Station Manager Garuda Indonesia di Bandara Internasional Schiphol di Amsterdam, Peter Soselisa kepada Kompas.com pekan ini menjelaskan, pesawat Garuda Indonesia dengan nomor penerbangan GA 089 sudah terbang kembali dari Amsterdam menuju Jakarta pada Kamis (9/9/10) lalu. "Pesawat Airbus 330-200 itu tak bisa terbang setelah ditabrak traktor conveyor belt pada 2 September lalu sehingga pintu pesawat mengalami kerusakan cukup parah. Kami butuh waktu agak lama karena menunggu suku cadang," kata Peter. Penumpang Garuda Indonesia yang saat itu sudah boarding dan menunggu keberangkatan ke Jakarta, terpaksa dipindahkan ke pesawat lain. "Namun kini pesawat GA 089 yang menuju Jakarta sudah kembali normal," jelas Peter. Jumlah penumpang pesawat di Juanda naik 19,9 persen Pada hari pertama Lebaran tahun 2010 ini Surabaya mengalami peningkatan jumlah penumpang pesawat terbang hingga pada angka 19,9%. Menurut pihak humas tersebut, pada hari pertama Lebaran terhitung ada 29.520 orang penumpang Jumlah ini lebih banyak bila dibandingkan dengan jumlah penumpang pesawat pada hari pertama Lebaran tahun lalu (2009). Lanjutkan membaca “Bandar udara yang terdapat di tanah air”  »»

Belum melakukan rapat koordinasi

Habisnya seat ini disebabkan tingginya tingkat pemesanan tiket (bookingan) dari para penumpang, baik itu pembelian langsung ke loket maupun ke biro perjalanan. "Tiket sekaran mulai langka, apalagi lagi tiket go show. Bukan nggak ada, cuma seatnya yang sulit. Untung-untunganlah, itupun kalau dapat," tegas Poltak. Sementara itu, pihak Adban Polonia Medan melarang protokoler dan biro travel melakukan check in penumpang. Peraturan tersebut baru diterapkan sejak Jumat (3/9) kemarin. Para agen travel dan protokoler tidak diperbolehkan masuk walaupun hanya check in saja. Hal ini dibenarkan Adban Polonia Razali Abubakar. Razali memaparkan, peraturan tersebut diberlakukan untuk kenyamanan calon penumpang. Sementara untuk angkutan laut, harga tiket Kapal Motor (KM) Kelud masih stabil. Hal ini ditegaskan Kepala Bidang Lalulintas Administrasi Pelabuhan Belawan, Bambang Trihanggono. Menurutnya, untuk harga tiket KM Kelud belum ada kenaikan. Bahkan menurutnya, pihaknya belum melakukan rapat koordinasi untuk membahas kenaikan harga tiket tersebut. Apa saja yang dihadapi oleh para pramugari dalam penerbangan?. Setiap kali berada dalam suatu penerbangan, tentu sangat menyenangkan setiap kali melihat para pramugari dan pramugara yang selalu tersenyum rama kepada para penumpang. Banyak orang yang beranggapan bahwa bekerja sebagai pramugari atau awak kabin pesawat sangat menyenangkan. Benarkah demikian? Anda pernah membaca kisah Steven Slater, pramugara JetBlue Airlines yang nekad keluar dari pesawat karena kesal dengan ulah penumpang? Muak dengan ulah seorang penumpang perempuan yang sulit diatur, Slater meraih intercom untuk mengucapkan selamat tinggal, mengambil bir di dapur, lalu membuka pintu pesawat, menggelar parasut untuk evakuasi, lalu meluncur keluar. Saat itu, JetBlue Flight 1052 baru mendarat di bandara JFK, New York City, dari Pittsburgh, dan sedang berjalan perlahan menuju gate di bandara. Insiden tersebut membuat Slater ditahan oleh polisi. Ulah Slater memang sangat tidak bertanggungjawab, namun alasan di balik tindakan nekadnya bisa dimengerti. Ulah penumpang yang semaunya sendiri memang menjadi santapan sehari-hari awak kabin di penerbangan manapun. Maka, untuk membuat penerbangan menjadi aman dan nyaman (serta tepat waktu), ada baiknya Anda mengetahui apa saja yang dihadapi pramugara-pramugari di atas pesawat. 1. Memastikan keselamatan penumpang Apa pekerjaan seorang pramugari? Mereka memang bertugas melayani kebutuhan dan kenyamanan Anda selama di dalam pesawat, tetapi yang terpenting adalah memastikan keselamatan Anda. Lanjutkan membaca “Belum melakukan rapat koordinasi”  »»

Sebuah rebound industri penerbangan

Tiket Pesawat Sementara tujuan Banda Aceh - Medan berkisar Rp340 sampai 400 ribu. "Namun belum ada perubahan harga baru, dan harga tiket tersebut juga bisa berubah," ujar dia. Armada pesawat yang beroperasi melayani angkutan udara dari bandara Sultan Iskandar Muda (SIM) Banda Aceh, ke berbagai daerah dalam negeri adalah Lion Air, Garuda Indonesia, Sriwijaya Air dan Batavia Air. Sedangkan tujuan luar negeri, armada udara dari bandara SIM ke Pulau Penang adalah pesawat firefly dan ke Kuala Lumpur Air Asia. Menurut Jamaluddin, permintaan tiket pesawat menjelang lebaran 2010, jauh menurun dibanding pada tahun sebelumnya, menyusul makin berkurangnya pekerja rekontruksi khususnya buruh bangunan dari luar Aceh di wilayah itu. Arus penerbangan di Jerman alami kenaikan. Meskipun sempat mengalami gangguan debu vulkanik Islandia dan perlambatan ekonomi global, tapi industri penerbangan di Jerman tetap mengalami peningkatan. Pada paruh pertama tahun 2010 ini, jumlah penumpang pesawat terbang di negara itu mengalami kenaikan 1,7 persen. Sektor transportasi udara Jerman mencatat peningkatan tahunan 1,7% dalam jumlah penumpang pada paruh pertama 2010 meskipun terjadi kekacauan akibat letusan gunung berapi Icelandic, statistik pemerintah menunjukkan, Kamis (26/8). Sementara itu, operasi kargo menunjukkan lompatan hampir 28% menunjuk sebuah rebound industri penerbangan yang juga terkena dampak perlambatan ekonomi global dan lonjakan harga bahan bakar tahun lalu. Sekitar 43,3 juta penumpang transit melalui bandara di Jerman antara Januari dan Juni 2010, meningkatkan angka setengah tahun meski terjun dari 18,4% pada April dari bulan yang sama tahun sebelumnya. Awan abu yang dihasilkan oleh letusan gunung berapi menutup Eyjafjvll Islandia menutup 16 bandara internasional di Eropa selama lima hari bulan itu. Tapi penerbangan antarbenua pada paruh pertama dari Jerman meningkat sebesar 7,0%, sementara lalulintas intra Eropa naik sebesar 1,5% dan layanan domestik menunjukkan kenaikan sebesar 1,2%. Lalulintas kargo naik sebesar 27,8% menjadi 1,93 juta ton, melebihi tingkat sebelum krisis ekonomi global meletus pada 2008. Rute penerbangan Makassar-Singapura siap dilayani Lion Air. Maskapai penerbangan Lion Air sudah menyatakan diri untuk siap melayani rute penerbangan Makassar-Singapura. Setidaknya jalur penerbangan baru tersebut akan mulai dioperasikan tahun ini guna mendukung akses promosi wisata ke luar negeri. Maskapai penerbangan nasional Lion Air menyatakan kesiapannya untuk membuka rute penerbangan langsung Makassar-Singapura. "Kita usahakan tahun ini, kalau tidak ada akses promosi wisata ke luar negeri akan sulit, Selain itu, kita juga akan membentuk jaringan di Sulawesi sendiri," kata Presiden Direktur Lion Air, Rusdi Kirana, di Makassar, Kamis. Lanjutkan membaca “Sebuah rebound industri penerbangan”  »»

Pada jadwal penerbangan yang tertunda

Di tempat yang sama Sekjen LVRI Wahyono SK mengatakan pihaknya akan mempertanggungjawabkan donasi yang diberikan penumpang Citilink itu. "Kami mengucapkan terima kasih banyak. Donasi tersebut akan kami pertanggungjawabkan," kata Wahyono. Maskapai KLM / Air France hadapi tuntutan ganti rugi tiket pesawat. Maskapai penerbangan asal benua Eropa, KLM/Air France, menghadapi tuntutan ganti rugi dari Komisi Eropa. Ancaman tuntutan ganti rugi ini berdasarkan pada jadwal penerbangan yang ditunda dan terdamparnya para penumpang di beberapa negara akibat adanya debu vulkanik Islandia. Komisi Eropa menuntut maskapai penerbangan KLM/Air France mengganti rugi sepenuhnya bagi penumpang yang menjadi korban abu vulkanik Islandia. Brussel mengancam akan mengambil langkah hukum apabila perusahaan tidak mematuhi. KLM hanya bersedia memberi ganti rugi biaya yang dikeluarkan dalam 24 jam pertama sesudah penundaan. Lagi-lagi abu vulkanik. Abu yang April dan Mei lalu melumpuhkan lalu lintas udara Eropa serta membuat ribuan penumpang terdampar di seluruh dunia. Dinas Inspeksi Lalu Lintas dan Air mengumumkan Sabtu lalu telah menerima puluhan keluhan dari penumpang Belanda yang tidak puas atas bantuan yang ditawarkan KLM. Ratusan penumpang Inggris juga menuntut ganti rugi tiket pesawat dari KLM. Menurut berita BBC, sejumlah keluarga harus mengeluarkan ribuan euro untuk membayar tempat bermalam sementara. Di Brussel pekan ini berlangsung pertemuan para menteri Transportasi Uni Eropa membahas penanganan terhadap kerugian yang ditimbulkan. Kesepakatan mengenai ganti rugi menimbulkan banyak pertanyaan. Mengacu pada peraturan Eropa. Tahun 2004, Parlemen Eropa dan negara anggota (Dewan Eropa) membuat perjanjian mengenai kompensasi dan asistensi bagi tiket pesawat, antara lain apabila terjadi penundaan penerbangan. Peraturan itu mencakup, seperti kebanyakan asuransi, 'klausa bencana' yang mengingkari pemberian ganti rugi. Antara lain disebutkan 'instabilitas politik' serta 'kondisi cuaca yang menghalangi penerbangan bersangkutan.' Abu vulkanik Islandia tampaknya masuk dalam klausa terakhir itu. Pada prakteknya ini berarti penumpang yang menjadi korban tidak bisa mengklaim ganti rugi keuangan bagi kerugian yang diderita karena terdampar. Perusahaan tidak perlu mengganti kerugian pendapatan serta kerugian keuangan tak langsung lainnya. Hak penumpang yang dijamin dalam hal ini adalah informasi, ganti rugi harga tiket (atau transportasi ke tempat tujuan melalui jalur lain). Dan: 'minuman, makanan, serta akomodasi yang sesuai.' Tampaknya kebanyakan keluhan itu menuntut 'akomodasi yang sesuai.' Pada satu kasus, akomodasi ini hanyalah tempat tidur lipat yang disediakan di bandara, tapi dalam kasus lain penumpang memutuskan untuk tinggal di hotel sekitar bandara. Karena hotel-hotel itu adalah hotel berbintang maka biayanya bisa sangat besar. Lanjutkan membaca “Pada jadwal penerbangan yang tertunda”  »»

Cukup baik

Tetapi dengan kinerja Garuda yang cukup baik selama 2 tahun terakhir ini saya kira nilainya bisa di atas itu. Kita harapkan bisa di atas itu," urainya. Bank Mandiri sebelumnya memiliki piutang ke Garuda dalam bentuk mandatory convertible bond (MCB/obligasi konversi) senilai Rp 1,018 triliun. Dalam perjanjian pelunasannya, Garuda membayar 5% dari utang pokok MCB senilai Rp 50,94 miliar, sedangkan sisanya sebesar Rp 967,87 miliar akan dikonversi menjadi saham Garuda sebesar 10,61%. Garuda Indonesia berencana melepas sahamnya ke publik pada semester II. Pemerintah sebagai pemilik saham saat ini sedang dalam proses pemilihan penjamin emisi. Kinerja Garuda juga kini semakin membaik setelah sempat terus menerus didera kerugian. Terhitung sejak tahun 2007, Garuda secara perlahan mulai membukukan laba bersih. Pada tahun 2006, Garuda mencatat laba sebesar Rp 60 miliar, tahun 2007 sebesar Rp 669 miliar dan tahun 2009 sebesar Rp 1,18 triliun. Garuda juga membidik laba bersih hingga Rp 3,75 triliun pada tahun 2014. Diskon 50% harga tiket pesawat Garuda Indonesia. Berkaitan dengan ajang Accor Travel Fair 2010 di Main Atrium Senayan City, maskapai penerbangan Garuda Indonesia menawarkan diskon harga hingga 50%. Diskon harga tiket pesawat Garuda Indonesia diberikan untuk seluruh rute penerbangan dalam negeri maupun luar negeri. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia menawarkan potongan harga tiket hingga 50% dalam ajang Accor Travel Fair 2010 di Main Atrium Senayan City, Jakarta, pada pada 20-25 Juli 2010. Direktur Niaga Garuda Agus Priyanto mengatakan diskon itu diberikan untuk seluruh destinasi baik domestik maupun internasional sebagai usaha menarik minat masyarakat berwisata. "Kami juga menawarkan paket menarik melalui Garuda Indonesia Holidays (GIH) melalui berbagai paket liburan," katanya dalam siaran pers hari ini. Dia mengungkapkan Garuda dengan Group Accor Hospitality mengkombinasikan paket itu dengan tawaran menarik potongan harga hotel hingga 50% pada jaringan Accor seperti Sofitel, Pullman, Gallery, Grand Mercure Novotel dan Mercure di 12 destinasi seluruh dunia. Ke-12 destinasi itu yakni Indonesia, Malaysia, Singapore, Hong Kong, Thailand, Australia, Dubai, Amsterdam, China, Japan, Korea dan New Zealand. Selain itu Accor juga memberikan penawaran hot deals mulai dari Rp 130.000 hingga Rp300.000, per kamar per malam. Agus menjelaskan Garuda bergabung dengan tiga perusahaan besar lain untuk menggelar Accor Travel Fair 2010 untuk menjembatani kebutuhan para konsumen dan pemberi jasa yang bergerak di bidang wisata. Ketiga perusahaan yang digandeng yakni Accor, Bank Central Asia (BCA) dan pusat perbelanjaan Senayan City. Lanjutkan membaca “Cukup baik”  »»

Langkah utama ketiga perusahaan

Tetapi pertanyaan di bibir setiap orang adalah: "Apakah dapat terbang ketika malam hari?" Pesawat percobaan bertenaga surya dengan kursi tunggal dan memiliki lebar sayap 208ft luas - seluas jet Jumbo - ditutupi dengan panel 12 ribu sel surya yang dirancang untuk mengumpulkan energi sinar matahari dan kekuatan empat motor listrik yang menggerakkan baling-baling sayap. Pesawat super-ringan dengan serat karbon pesawat yang kuat disebut Solar Impulse, sebelah kiri lapangan udara Payerne di Swiss tak lama sebelum pukul tujuh pagi setelah mengatasi masalah peralatan yang tertunda sebelumnya, kata tim ketika uji coba. Ini adalah langkah selanjutnya dalam rute mengelilingi sepanjang dunia non stop yang direncanakan pada 2012 dalam sebuah pesawat yang memiliki lebar sayap 262.5ft. Cerahnya biru langit berarti prototipe penerbangan, beratnya sama dengan setengah berat mobil, bisa menyerap banyak energi surya seperti terbang di atas pegunungan Jura di sebelah barat Pegunungan Alpen Swiss. Menjelang siang hari, pilot Andre Borschberg meluncur di ketinggian 9.850 kaki berusaha menghindari turbulensi tingkat rendah dan angin panas yang sering terjadi di pegunungan. Rencananya adalah menaikan pesawat ke ketinggian 27.900 kaki pada malam hari, dimana sebuah keputusan dibuat apakah akan melanjutkan perjalanan di malam hari dengan menggunakan tenaga surya yang tersimpan di dalam baterai. Tim pendiri Bertrand Piccard berkata: "Tujuan dari proyek ini adalah memiliki pesawat terbang bertenaga surya yang mampu terbang seharian dan malam tanpa bahan bakar." Rekor dipecahkan oleh penerbang yang ayah dan kakeknya juga mencapai prestasi pesawat dan kapal selam perintis ditambah penerbangan uji coba--langkah utama ketiga perusahaan setelah 'flea hop' yang pertama dan penerbangan diperpanjang awal tahun ini, akan menunjukkan apakah rencana yang paling layak: untuk menerbangkan pesawat mengelilingi dunia. "Penerbangan ini sangat penting untuk kredibilitas proyek", katanya. Tim berharap melakukan penerbangan uji coba 24 jam pekan lalu ketika hari di belahan bumi utara bahkan lebih lama, sehingga sel surya pesawat cukup mengumpulkan energi sebelum melewati pantai sepanjang malam. Namun terdapat masalah dengan sepotong kunci peralatan komunikasi yang memaksa tim ke darat dan sementara pesawat akan dimodifikasi. Setiap aspek penerbangan dimonitoring oleh insinyur di darat, dengan banyak yang disebarluaskan lewat situs web tim dan halaman Twitter. Jika pilot Borscherg memutuskan melanjutkan sepanjang malam, pesawat perlahan-lahan akan turun ke 4.920 kaki sebelum tengah malam, di mana Borschberg akan tinggal sampai mencoba mendarat fajar. Lanjutkan membaca “Langkah utama ketiga perusahaan”  »»

Termasuk segala bangunan

Sedangkan definisi bandar udara menurut PT (persero) Angkasa Pura adalah "lapangan udara, termasuk segala bangunan dan peralatan yang merupakan kelengkapan minimal untuk menjamin tersedianya fasilitas bagi angkutan udara untuk masyarakat". Pada masa awal penerbangan, bandara hanyalah sebuah tanah lapang berumput yang bisa didarati pesawat dari arah mana saja tergantung arah angin. Di masa Perang Dunia I, bandara mulai dibangun permanen seiring meningkatnya penggunaan pesawat terbang dan landas pacu mulai terlihat seperti sekarang. Setelah perang, bandara mulai ditambahkan fasilitas komersial untuk melayani penumpang. Sekarang, bandara bukan hanya tempat untuk naik dan turun pesawat. Dalam perkembangannya, berbagai fasilitas ditambahkan seperti toko-toko, restoran, pusat kebugaran, dan butik-butik merek ternama apalagi di bandara-bandara baru. Kegunaan bandar udara selain sebagai terminal lalu lintas manusia / penumpang juga sebagai terminal lalu lintas barang. Untuk itu, di sejumlah bandara yg berstatus bandara internasional ditempatkan petugas bea dan cukai. Di indonesia bandara yang berstatus bandara internasional antara lain Polonia (Medan), Soekarno-Hatta (Cengkareng), Djuanda (Surabaya), Sepinggan (Balikpapan), Hasanudin (Makassar) dan masih banyak lagi. Landas pacu yang mutlak diperlukan pesawat. Panjangnya landas pacu biasanya tergantung dari besarnya pesawat yang dilayani. Untuk bandara perintis yang melayani pesawat kecil, landasan cukup dari rumput ataupun tanah diperkeras (stabilisasi). Panjang landasan perintis umumnya 1.200 meter dengan lebar 15 meter, misal melayani Twin Otter, Cessna, dan lain-lain. Pesawat kecil berbaling-baling dua (umumnya cukup 600-800 meter saja). Sedangkan untuk bandara yang agak ramai dipakai konstruksi aspal, dengan panjang 1.800 meter dan lebar 20 meter. Pesawat yang dilayani adalah jenis turbo-prop atau jet kecil seperti Fokker-27, Tetuko 234, Fokker-28, dan lain sebagainya. Pada bandara yang ramai, umumnya dengan konstruksi beton dengan panjang 3.600 meter dan lebar 30 meter. Pesawat yang dilayani adalah jet sedang seperti Fokker-100, DC-10, B-747, Hercules, dan lain sebagainya. Bandara international terdapat lebih dari satu landasan untuk antisipasi ramainya lalu lintas. Apron adalah tempat parkir pesawat yang dekat dengan bangunan terminal, sedangkan taxiway menghubungkan apron dan run-way. Konstruksi apron umumnya beton bertulang, karena memikul beban besar yang statis dari pesawat. Untuk keamanan dan pengaturan, terdapat Air Traffic Controller, berupa menara khusus pemantau yang dilengkapi radio control dan radar.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Termasuk segala bangunan”  »»

Terbukti diimpor

Garuda juga membuka beberapa rute internasional yaitu Jakarta-Amsterdam via Dubai dan Surabaya Hongkong pada tanggal 1 Juni lalu, serta Denpasar-Hongkong pada tanggal 2 Juni. Selain itu sejalan dengan penambahan 24 armada baru pada tahun ini, Garuda Indonesia akan membuka beberapa rute domestik lainnya yaitu Jakarta-Palu, Jakarta Bengkulu, serta Jakarta Tanjung Pandan. Lebih dari 1.000 kapal laut dan 45 yang telah beroperasi di Indonesia diperkirakan berstatus bodong. Alat transportasi yang terdiri dari kapal niaga dan pesawat komersial itu terbukti diimpor tanpa kelengkapan fiskal. Hal ini diungkapkan Ketua Umum Asosiasi Pemilik Kapal Nasional Indonesia (INSA) Johnson W Sutjipto di Jakarta, Kamis (3/6/2010). Menurut Johnson, INSA dan Asosiasi Perusahaan Penerbangan Sipil Nasional (INACA) pecan lalu dipanggil oleh Komite Perpajakan di Jakarta. Selain INSA dan INACA, komite juga mengundang perwakilan dari Kementerian Perhubungan dan Dirjen Bea Cukai. Pertemuan itu mengungkapkan adanya pesawat komersial dan kapal laut yang belum menyelesaikan masalah pajak. Menurut Johnson, berdasarkan hasil pertemuan tersebut, semua dokumentasi pengurusan pemberitahuan impor barang (PIB) dan surat keterangan bebas pajak pertambahan nilai (SKB PPN) tetap harus dilakukan oleh pemilik kapal dan pesawat. "Bea Cukai berjanji tidak akan melakukan penangkapan bagi yang belum menyelesaikan dokumen tersebut," ujar Johnson. INSA bakal mematuhi apa yang akan dilakukan Dirjen Pajak. Johnson menegaskan bakal menyerahkan data 1.000 kapal bodong itu ke Dirjen Perhubungan Laut Kemenhub untuk disampaikan ke Dirjen Pajak dan dicarikan solusi. "Jika ternyata solusinya tidak kunjung ada, maka akan diajukan ke Kemenkeu sehingga angkutan laut dan udara tidak terjadi stagnansi," tandasnya. Dia mengakui, kasus kapal bodong tersebut tidak luput dari kesalahan anggota INSA. Meski demikian, ada beberapa hal menurutnya mengganjal anggotanya. "Di luar negeri sebuah kapal itu dianggap alat transportasi, sedangkan di Indonesia dianggap sebuah barang, maka harus mengurus PIB. Berdasarkan peraturan yang dikeluarkan Bea Cukai, barang apa pun yang keluar masuk harus mengurus PIB," ujarnya. Sebelum tahun 2001, barang yang masuk cukup distempel saja. Namun, setelah 2001, pengusaha kapal harus mengurus SKB PPN ke kantor pelayanan pajak. Jadi, kata Johnson, peraturan ini tidak tersosialisasi dengan baik ke pengusaha. Kalau secara harfiah hal ini dianggap sebagai penyelundupan, bea cukai memberikan kesempatan untuk menyelesaikan dokumentasi dari kapal-kapal itu. "Pelaku usaha pelayaran siap membayar denda administrasi kepada negara saat impor kapal," tandasnya. Johnson juga menuturkan, sebelum mengeluarkan akta kapal, Lanjutkan membaca “Terbukti diimpor”  »»

Hari minggu

Umrah Kementerian Agama Slamet Riyanto menyebut, perlu waktu sampai 1 tahun sejak ditetapkan, jadi tidak mungkin dengan waktu sesingkat ini. "Kami sudah minta Kemenhub untuk menentukan spesifikasi pesawat dan tarif penerbangannya," jelas Slamet. Slamet setuju dengan penilaian Kemenhub bahwa maskapai swasta yang ngin mengikuti tender belum bisa menyiapkan pesawat dalam waktu dekat. Padahal penerbangan haji dimulai Oktober 2010, sehingga kalau Batavia atau Lion dipaksakan ikut menerbangan haji resikonya cukup besar. "Mudah-mudahan tahun depan bisa digelar tendernya," katanya. Ia juga setuju untuk menekan lagi ongkos naik haji tahun ini dengan cara memotong tarif penerbangan yang saat ini menyumbang 52,7 persen dari total ongkos naik haji. Sekolah pilot NAM Flying School milik Sriwijaya Air akan membuka kelas pertama mulai 4 Juni 2010, setelah mendapat kepastian terbitnya izin operasional dari Kementerian Perhubungan, pekan lalu. Kepala Sekolah National Aviation Management (NAM) Flying School Sunaryo mengatakan pihaknya juga secara resmi mendapat sertifikat operasi (air operator certificate/AOC) dari Kemenhub. "Kami baru saja dapat AOC dari Kemenhub. Kelas pertama dibuka pada 4 Juni mendatang," kata Sunaryo yang juga mantan Dirjen Perhubungan Udara Kemenhub, hari ini. Yurlis Hasibuan, Direktur Kelaikan Udara dan Pengoperasian Pesawat Udara Ditjen Perhubungan Udara Kemenhub, mengatakan NAM akan meluluskan sebanyak 20 pilot setiap tahunnya. Dia menuturkan untuk tahap awal, lulusan NAM akan diberdayakan untuk memenuhi kebutuhan pilot Sriwijaya Air. Untuk selanjutnya, tidak menutup kemungkinan kalau sekolah yang diperkuat 2 unit pesawat latih Piper Warrior 3 itu, juga dibuka untuk umum. "Informasinya, untuk permulaan akan digunakan untuk memenuhi kebutuhan internal Sriwijaya," paparnya. Selain itu, tutur Yurlis, pekan depan pihaknya juga akan menerbitkan izin operasional untuk sekolah penerbang Wings Flying School milik PT Wings Abadi Airlines, anak usaha PT Lion Mentari Airlines (Lion Air). Manajemen Riau Airlines menyatakan, hingga Mei 2010 terdapat dua pilotnya yang "dibajak" oleh Garuda Indonesia dan Lion Air karena krisis tenaga pilot di Tanah Air selama beberapa tahun terakhir ini. Kedua pilot yang "dibajak" itu merupakan kapten pilot Fokker 50, yakni Kapten Junaedi yang kini menerbangkan pesawat Boeing 737-800 milik Garuda Indonesia dan Kapten Agus Ma’ruf yang menerbangkan pesawat jenis ATR 72-500 milik Lion Air. "Kami tidak bisa menahan kedua kapten pilot itu karena mereka memang ingin 'dibajak' dan perusahaan yang 'membajak' berani membayar kerugian kami seperti biaya melatih mereka," ujar Manager Operasi Riau Airlines, Kapten Heru Tri Perwiranto, di Subang, Malaysia, Minggu (23/5/2010). Lanjutkan membaca “Hari minggu”  »»

Menuai sukses

Meskipun bukan pesawat jet yang pertama kali terbang di dunia, tapi Boeing 707 mengalami kesuksesan yang lebih besar dibanding pendahulunya, sebuah jet pertama di dunia, de Havilland DH 106 Comet. Boeing, perusahaan yang berproduksi di Everett, Washington – AS ini mengembangkan pesawat berbadan besar. Misalnya Boeing 747 yang mampu menampung hingga 400 orang penumpang dan memiliki daya jelajah jarak jauh hingga lebih dari 13.000 kilometer. Boeing 747 dikembangkan sejak tahun 1963. Dan penerbangan pertama Boeing 747-100 baru terlaksana tiga tahun kemudian. Pada tahun 2002 lalu berhasil diterbangkan Boeing 747-400ER yang merupakan versi mewah dari type 747. Kemudian dikembang jenis yang lebih baru dan disebut Boeing 787 Dreamliner. Dreamline ini sudah dikembangkan sejak akhir era 1990an. Ini merupakan bagian dari strategi Boeing untuk mengantisipasi persaingan dengan Airbus A330-200 yang di pasaran telah mengalahkan Boeing 767 dan Boeing 747-400. Boeing 787 Dreamliner termasuk dalam Sonic Cruiser yang mampu melesat dengan kecepatan Mach 0,98. Pesawat terbang bermesin jet ini memiliki kapasitas penumpang antara 200 – 300 orang penumpang. Pada tahun 1967 berdirilah perusahaan MD (McDonnell Douglas) yang merupakan gabungan antara perusahaan McDonnell Company di St. Louis dan Douglas Aircraft Company di California. Perusahaan adalah perusahaan pertama yang memproduksi pesawat terbang dengan sistem digital. Sejak tahun 1980, MD telah memproduksi lebih dari 11.000 unit pesawat terbang jenis / seri MD80. Misalnya MD-82 yang pernah mengalami kecelakaan di bandara Adi Sumarmo, Solo. MD-82 adalah pesawat terbang yang memiliki spesifikasi pesawat jet bermesin ganda dengan daya jelajah maksimal 3800 km dan kecepatan 811 km/jam. Daya angkut penumpang maksimum 172 orang, minimal 137 orang. MD-82 memiliki panjang 45,1 m, tinggi 9,05 m, bentang sayap 32,8 m, berat take off maksimal 149.500 pon (67,8 ton). Mesin yang digunakan adalah Pratt & Whitney JT8D-200 buatan Pratt & Whitney AS. Tepatnya JT8D-217A atau JT8D-217C berdaya dorong 20.000 pon. MD-82 dirakit di Long Beach – California dan mulai beroperasi sejak 8 Januari 1981. Sebenarnya pesawat ini adalah DC-9-82. Meskipun demikian, pesawat ini tidak pernah disebut dengan nama demikian karena Douglas (pada waktu itu) telah bergabung dengan McDonnell menjadi McDonnell-Douglas, sehingga nama yang digunakan adalah McDonnell-Douglas MD-82. Adapun DC-9 yang paling besar, yang masih menyandang nama DC-9 adalah DC-9-50. Setelah perusahaan Boeing mengambil alih manajemen McDonnell Douglas, pesawat jenis ini tidak diproduksi lagi. Sekarang, namanya adalah Boeing MD-82. Produksi pesawat jenis ini (MD-80) berakhir tahun 1999. Perusahaan yang menjadi pesaing berat bagi Boeing berasal dari Eropa. Perusahaan ini merupakan gabungan dari empat negara, Inggris, Perancis, Spanyol, dan Jerman. Lanjutkan membaca “Menuai sukses”  »»

Perubahan interest

mengatakan pada tahun ini Kalimantan Timur sebagai pemegang saham terbesar RAL telah mengalokasikan sekitar Rp30 miliar dari APBD. "Dana Rp30 miliar itu untuk penyertaan modal, pengelolaan dana untuk apa itu terserah manajemen RAL," kata Emrizal. Ia mengakui bahwa dana tersebut mungkin tidak cukup untuk menambah armada baru. Karena itu, ujarnya, Pemprov Riau juga membantu mempromosikan RAL kepada sektor swasta. "Pemprov Riau mendorong agar ada kolaborasi RAL dengan sektor swasta untuk bekerja sama, sehingga ada solusi untuk penambahan kekurangan tiga armada untuk memenuhi regulasi penerbangan," katanya. Perusahaan penerbangan PT Garuda Indonesia mengumumkan telah menyelesaikan menyelesaikan restrukturisasi floating rates notes (surat berharga) senilai 305.279.760 dolar AS dan Rp366.286.240.000. "Sekitar 99,2 persen noteholders (pemegang surat berharga) yang hadir dalam pertemuan di Singapura memberikan persetujuan (extraordinary resolution) terhadap program restrukturisasi yang dilaksanakan," kata Kepala Komunikasi Perusahaan, Garuda, Pujobroto, dalam siaran pers di Jakarta, Senin. Menurut Pujo, perjanjian baru dengan para noteholders setelah dillaksanakannya restrukturisasi tersebut (trust deed) akan diselesaikan sekitar tanggal 21 Januari 2010. Perubahan kesepakatan dalam perjanjian baru yang akan dikeluarkan, antara lain akan mencakup perpanjangan waktu restrukturisasi surat berharga hingga bulan Januari 2018. Selain itu, perubahan interest rates dollar notes menjadi LIBOR (enam bulan) plus 1,75 persen per tahun; serta Rupiah Notes berdasarkan deposit rates (enam bulan) plus 1,75 persen per tahun. Berita dan Informasi Hasil lelang pembelian surat berharga (notes) yang dilaksanakan Garuda berkaitan dengan restrukturisasi surat berharga ini akan diumumkan pada tanggal 13 Januari 2010. Direktur Utama Garuda, Emirsyah Satar, seperti disampaikan Pujobroto, menyampaikan bahwa pihaknya bersyukur telah menyelesaikan restrukturisasi dengan para pemegang surat berharga (noteholders) baik di dalam maupun di luar negeri. Garuda Indonesia baru-baru ini juga telah berhasil menyelesaikan restrukturisasi hutang dagangnya dengan PT Pertamina, Angkasa Pura I dan II serta pelaksanaan konversi Mandatory Convertible Bonds dengan Bank Mandiri. Keberhasilan pelaksanaan restrukturisasi-restrukturisasi tersebut akan memperkuat stabilitas operasional serta memperkuat neraca keuangan (balance sheet) Garuda. Emirsyah Satar juga menegaskan, pihaknya akan menyelesaikan keseluruhan restrukturisasi hutangnya dalam waktu dekat ini. Dalam restrukturisasi surat berharga yang dilaksanakan, Garuda Indonesia dibantu oleh Rothschild & Son Limited sebagai restructuring advisor K&L Gates LLP sebagai penasehat hukum internasional. "Sedangkan Wiriadinata dan Saleh sebagai penasehat hukum Indonesia," demikian Pujobroto. Pemerintah China berencana untuk membangun bandara tertinggi di dunia. Lanjutkan membaca “Perubahan interest”  »»

Pangsa garapan

"Pada tahun 2007 lalu, kami telah memesan sebanyak 30 unit pesawat Airbus senilai 2,3 miliar dolar AS, dan rencananya pesawat itu akan didatangkan secara bertahap hingga 2012 mendatang," katanya. Kemudian, kata dia, pihaknya juga akan menambah armada pesawat terbang, namun bukan armada milik Mandala Airlines sendiri, misalnya dengan melakukan sistem sewa, apabila permintaan pasar semakin besar. Ia mengatakan, selama ini Mandala Airlines memang berkonsentrasi untuk menggarap pangsa rute-rute regional yang bersifat pendek dan menengah dengan jarak tempuh berkisar antara 4-5 jam sekali terbang. Sebab, kata dia, pesawat Airbus A-319 dan A-320 memang cocok untuk digunakan dalam penerbangan yang bersifat pendek atau sedang seperti antar-daerah di Indonesia, bukan untuk penerbangan yang bersifat panjang. "Pesawat ini (Airbus A-319 dan A-320, red.) tidak membutuhkan landasan pacu yang terlalu panjang, sehingga memungkinkan untuk melakukan pendaratan di bandara dengan landasan pacu pendek," katanya. Karena itu, kata dia, pesawat Airbus A-319 dan A-320 cocok digunakan sebagai sarana transportasi antar-daerah di Indonesia, mengingat ada beberapa pangkalan kecil, seperti Pangkal Pinang, Pontianak, dan Jambi yang memiliki landasan pacu pendek. "Mulai awal tahun ini, kami juga telah mempensiunkan armada dengan tipe Boeing dan menggantikan seluruh pesawat terbang Mandala dengan tipe Airbus," kata Trisia. Ia mengatakan, penggantian seluruh armada Mandala Airlines menjadi Airbus didasari beberapa pertimbangan, di antaranya kapasitas penumpang lebih besar dibanding pesawat lain dengan ukuran sama. "Kapasitas penumpang untuk tipe Airbus A-319 sebanyak 144 orang, sedangkan tipe Airbus A-320 sebanyak 180 orang, kapasitas itu terhitung lebih besar dibandingkan pesawat lain yang sejenis," katanya. Dengan kapasitas lebih besar, lanjutnya, pihaknya dapat menekan biaya operasional tanpa mengurangi unsur keselamatan dan kenyamanan, dan penumpang diuntungkan karena tidak perlu menunggu jadwal penerbangan terlalu lama. "Seluruh perawatan untuk armada Mandala Airlines saat ini kami percayakan pada Singapore Airlines Engineering Company (SIAEC)," katanya. Sir Richard Branson memamerkan secara resmi yang akan digunakan untuk keperluan komersil bagi para penumpang yang ingin ke luar angkasa. SpaceShipTwo, SS2 kini tengah dipresentasikan kepada dunia di Mojave, California. Kendaraan itu akan menjalani test terbang selama 18 bulan sebelum diijinkan untuk membawa penumpang dalam perjalanan singkat ke atas atmosfir Bumi. Sir Richard, kepala kelompok usaha Virgin, berencana menjalankan penerbangan pertama di New Mexico, AS sebelum melebarkan operasinya di penjuru dunia. Dibangun dari bahan karbon ringan dan bertenaga roket hibrida, model SS2 dibentuk berdasarkan pemenang lomba konsep SpaceShipOne, sebuah roket yang mengangkat pesawat sebelum diterbangkan ke udara. Lanjutkan membaca “Pangsa garapan”  »»

Lambat asal selamat

Dia menjelaskan pihaknya menawarkan harga kompetitif kepada Merukh termasuk membangun pusat pelatihan pilot dan perawatan pesawat Y12 di Indonesia. Lampung Utara Pada tahun 2010 ini, Bandar Udara Soekarno-Hatta yang merupakan bandara tersibuk di Indonesia, ditargetkan mampu memperoleh keuntungan sebesar Rp.1,6 triliun. Demikian yang disampaikan oleh Edie Haryoto, Direktur Utama Angkasa Pura II. Pendapatan sebesar itu diharapkan bisa didapat dari jasa pelayanan Bandara Soekarno-Hatta, Cengkareng, ditargetkan mampu meraup pendapatan sebesar Rp1,6 triliun pada tahun ini dari jasa pelayanan penerbangan dan bisnis noninti. Direktur Utama AP II Edie Haryoto mengatakan bandara tersibuk di Indonesia itu merupakan penyumbang terbanyak pendapatan. Adapun total, AP II mengelola 12 pelabuhan udara. "Pada tahun ini, target total pendapatan kami sekitar Rp2 triliun. Untuk Bandara Soekarno-Hatta diharapkan bisa memperoleh Rp1,6 triliun," katanya hari ini di sela-sela Rapat Dengar Pendapat dengan Komisi VI DPR. Dia juga menuturkan pada tahun lalu Bandara Soekarno-Hatta juga menyubsidi pelabuhan udara yang merugi, seperti bandara di Pangkal Pinang, Aceh, dan Palembang. "Pendapatan total kami pada 2009 adalah Rp1,1 triliun. Namun, pendapatan dari Soekarno-Hatta lebih dari Rp1,1 triliun. Kenapa bisa begitu? karena Soekarno-Hatta meng-cover bandara-bandara yang merugi," jelasnya. Hasil survai 1 Agustus 2008 hingga 31 Juli 2009 menyebutkan pada Desember tahun lalu, Bandara Soekarno-Hatta meraih penghargaan dari Forbes Traveler sebagai bandara paling tepat waktu (ontime) kedua di dunia. Menurut survei itu, soal ketepatan waktu penerbangan, Bandara Soekarno-Hatta menggungguli Bandara Internasional Narita (Tokyo). Kotabumi Namun tidak dapat lebih baik dari Bandara Haneda (Tokyo),yang juga merupakan bandara tersibuk di dunia dengan jumlah penumpang mencapai 66 juta orang pada 2009. Garuda Indonesia menolak tawaran maskapai Merpati Nusantara Airlines yang ingin mengkonversikan utangnya kedalam bentuk saham kepemilikan perusahaan. Menurut Dirut Garuda, karena tidak perhitungan bisnis yang jelas dalam konversi utang tersebut dan Garuda sendiri pun masih punya tanggungjawab kepada para kreditur. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia menolak usulan Merpati Nusantara Airlines untuk mengonversi utang sebesar US$35 juta (setara Rp315 miliar) menjadi saham di maskapai yang melayani rute perintis itu. Dirut Garuda Emirsyah Satar mengatakan usulan konversi utang ke saham dinilai tidak menguntungkan dari segi bisnis, selain itu maskapainya juga masih memiliki keterikatan utang dengan banyak kreditur. "Jangan hanya karena sesama BUMN, jadi kita setuju. Intinya hitungan bisnisnya harus jelas. Garuda juga masih ada covenant dengan kreditur," katanya, akhir pekan lalu. Menurut Emirsyah, Garuda masih memiliki banyak kesepakatan (covenant) dengan kreditur dan masih banyak persetujuan lainnya di perseroan itu yang harus dipatuhi maskapai pelat merah tersebut. Lanjutkan membaca “Lambat asal selamat”  »»

Kesepakatan

Sedangkan Sriwijaya Air dan Garuda Indonesia mengklaim akan tetap menjadi maskapai full service. Kerja sama dua perusahaan, PT Garuda Maintenance Facility (GMF) Aeroasia dan PT Dirgantara Indonesia (Persero), yang sudah dijalin sejak tahun 2003 itu kini diperbarui lagi. Pembaruan yang berupa perjanjian berdurasi tiga tahun itu bertujuan untuk lebih dapat memperlancar kerja sama kedua perusahaan. Kesepakatan tersebut mencakup aspek kerja perawatan yang lebih luas lagi dibandingkan pada perjanjian sebelumnya. Kerja sama ini juga diharapkan menjadi kekuatan baru yang mendorong kemajuan industri penerbangan di tanah air. Guna memperkuat bisnis kedirgantaraan nasional, PT Garuda Maintenance Facility (GMF) Aeroasia dan PT Dirgantara Indonesia (Persero) menyepakati pembaharuan kerja sama yang terjalin sejak tahun 2003. Pembaharuan itu ditandatangani President Director dan Chief Executive Officer PT GMF Aeroasia, Richard Budihadianto dan Direktur Utama PT Dirgantara Indonesia (DI) Budi Santoso. Menurut Richard di Bandung, Selasa (6/4/2010), seiring itu, perjanjian kerja sama induk nomor GMF/PERJ./DT-3011/2003 dan PTD/1029/UT0000/2/03 tanggal 11 Februari 2003 dinyatakan tak berlaku. Kerja sama kedua perusahaan milik negara di bidang kedirgantaraan itu mengacu pada perjanjian terbaru yang ditandatangani pada 1 April 2010. "Perjanjian berdurasi selama tiga tahun sejak kontrak kerja sama ditandatangani dan merupakan payung yang dapat memperlancar kerja sama kedua perusahaan," ujarnya. Lingkup kesepakatan tersebut, lebih luas mencakup general aircraft manufacture, suku cadang dan komponen, peralatan dan perlengkapan, jasa pengujian dan laboratorium, layanan teknis, pemasaran, perbaikan, modifikasi, overhaul pesawat terbang serta komponen dan sistemnya. Cakupan lain yakni pengadaan suku cadang, jasa manufaktur, informasi teknologi, peningkatan kualitas sumber daya manusia, dan pemanfaatan fasilitas. "Kerja sama GMF Aeroasia dan PT DI merupakan kesepakatan yang sinergis dan saling menguntungkan karena bidang kedua perusahaan hampir sama," ujarnya. Kelebihan yang dimiliki GMF Aeroasia dan PT DI diharapkan menjadi kekuatan baru dalam mendorong perkembangan bisnis dirgantara di Indonesia khususnya bidang perawatan, perbaikan, dan pemeriksaan (maintenance, repair , and overhaul/MRO). Sekalipun GMF adalah anak perusahaan PT Garuda Indonesia, namun kerja sama itu bisa dikategorikan ke dalam sinergi badan usaha milik negara (BUMN). Selain itu, kerja sama tersebut merupakan wujud konkret dari instruksi Kementerian Negara BUMN agar sesama perusahaan milik negara bisa meningkatkan sinergi. Menurut Budi Santoso , PT DI memiliki berbagai fasilitas yang dapat digunakan GMF seperti fasilitas surface treatment yang telah mendapatkan sertifikat National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program (NADCAP) sehingga Lanjutkan membaca “Kesepakatan”  »»

Sudah ada

2 pesawat B737-300, 4 pesawat MD-90. Sehubungan dengan diberlakukannya liberalisasi penerbangan untuk komersial, maka maskapai penerbangan dalam negeri harus mampu menghadapi para pesaing dari luar. Namun lima maskapai penerbangan besar Indonesia menjawab mampu untuk menghadapi persaingan tersebut. Kelima maskapai tersebut adalah Garuda Indonesia, Lion Air, Sriwijaya Air, Batavia Air, dan Mandala Airlines. Kesiapan itu juga mendapat dukungan dari pemerintah dengan menyetujui sejumlah rencana dari beberapa maskapai nasional untuk membuka jalur penerbangan ke luar negeri. Kebijakan liberalisasi penerbangan (Open Sky) untuk pesawat komersial akan berlangsung pada 2015, namun lima besar penerbangan berjadwal Indonesia dipastikan siap bersaing dengan maskapai asing. Nantinya, setiap maskapai akan bebas terbang point to point dari negara satu ke negara lainnya tanpa dibatasi di bandara yang telah ditentukan. Direktur Jendral Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan, Herry Bakti Singayudha Gumay mengatakan, lima maskapai nasional telah siap melaksanakan implementasi Open Sky tersebut. Lima besar maskapai nasional Indonesia adalah Garuda Indonesia, Lion Air, Sriwijaya Air, Batavia Air dan Mandala Airlines. "Mereka telah mengusulkan untuk membuka rute-rute domestik. Sebagian telah disetujui," kata Herry Bakti di Jakarta, Jumat (9/4/2010). Sebagai contohnya, Kemenhub juga telah menyetujui sejumlah rencana pembukaan rute Mandala Ke sejumlah negara tetangga. "Demikian juga dengan Sriwijaya Air, yang rencananya membuka rute Palembang-Kuala Lumpur yang sudah ditinggalkan oleh AirAsia," tandasnya. Dengan mulai berdatangannya armada mereka, tandasnya, maka kemampuan maskapai untuk melakukan ekspansi pun semakin besar. Termasuk membuka rute ke luar negeri. Dijelaskannya, nantinya maskapai boleh melakukan penerbangan antar bandara di satu negara ke negara lainnya point to point, tanpa dibatasi frekuensi penerbangannya. "Saat ini memang sudah ada penerbangan semacam itu. Tetapi masih dibatasi frekuensinya dan atas persetujuan bilateral," tandas Herry. Sejumlah maskapai sudah mengajukan izin untuk bisa mendarat di Bandara Mindiptana, Kabupaten Boven Digoel, Papua. Bandara yang semula berupa landasan dengan lapangan rumput tersebut sudah diaspal sejak tahun 2009. Dengan beroperasinya beberapa maskapai tersebut diharapkan akan makin mendorong pertumbuhan ekonomi di kawasan itu. Sebelumnya hanya maskapai Merpati yang beroperasi di Bandara Mindiptana dengan menggunakan pesawat jenis twin otter dengan kapasitas 20 tempat duduk. Sejumlah maskapai penerbangan akan segera beroperasi di Bandara Mindipta, Kabupaten Boven Digoel, Papua, yang berbatasan langsung dengan Papua Nugini. Bupati Boven Digoel, Yusak Yaluwo di Boven Digoel, Minggu (11/4), mengatakan, dengan akan masuknya sejumlah maskapai itu maka akan mendorong pertumbuhan ekonomi sekitar perbatasan. Lanjutkan membaca “Sudah ada”  »»

Penumpang pesawat

Sebelumnya negara ini harus bersaing ketat dengan Tiket Pesawat. Kedigdayaan di angkasa luar ini makin dikukuhkan dengan keberhasilan pelaksanaan program Space Shutle, pesawat ulang-alik. Program pesawat ulang-alik ini membuat perjalanan ke ruang angkasa menjadi lebih murah dan praktis karena modulnya bisa digunakan berulang-ulang. Tidak seperti sebelumnya yang hanya bisa digunakan sekali pakai. Akibat cuaca hujan dan berkabut, jenis Boeing 737-300 milik maskapai penerbangan Merpati Nusantara Airlines yang dikemudikan oleh pilot Joko Toren dan co-pilot Agus Purnomo serta membawa 96 penumpang tergelincir sejauh 700 meter dari landasan pacu Bandara Rendani, Manokwari, Papua. Dikabarkan bahwa semua penumpang tersebut selamat. Tapi ada beberapa penumpang yang mengalami cedera sehingga harus dievakuasi ke RSUD Manokwari dan RS Angkatan Laut. Akibat kecelakaan itu badan pesawat menjadi patah pada bagian tengah hingga menjadi dua bagian. Sebanyak 96 penumpang dan awak pesawat jenis Boeing 737-300 milik maskapai Merpati Nusantara Airlines (MNA) yang tergelincir saat mendarat di Bandara Rendani, Manokwari, Papua Barat, berhasil dievakuasi. Kapolres Manokwari, AKBP Bambang Ricky, ketika dihubungi ANTARA News dari Jayapura, Selasa, mengatakan bahwa seluruh penumpang selamat, namun ada yang mengalami cedera. Menurut Bambang Ricky, penumpang yang cedera sudah dievakuasi ke dua rumah sakit yang ada di Manokwari, yakni RSUD Manokwari dan RS Angkatan Laut. Namun, Bambang Ricky belum bisa memberi keterangan berapa jumlah penumpang yang cedera akibat peristiwa itu. Pesawat bernomor penerbangan MZ 836 yang dipiloti Joko Toren dan co-pilot Agus Purnomo itu membawa enam awak. Saat hendak mendarat cuaca di sekitar bandara hujan dan berkabut sehingga pesawat dari Sorong dengan tujuan Manokwari itu tergelincir hingga 700 meter dari landasan pacu Bandara Rendani. Tiket Pesawat Penumpang dalam pesawat naas itu terdiri atas 76 laki-laki, 21 perempuan, tiga anak dan tiga bayi. Ia menambahkan, peristiwa itu mengakibatkan badan pesawat patah di tengah hingga menjadi dua bagian. Karyawan PT Bank Rakyat Indonesia (BRI) akan mendapat potongan harga 15% dan pelayanan khusus jika mereka menggunakan jasa penerbangan dari maskapai Garuda Indonesia. Pelayanan khusus ini menandai BRI sebagai perusahaan yang ke-734 sebagai corporate sales maskapai penerbangan Garuda Indonesia. Perjanjian kerjasama ini sudah disepakati bersama antara pihak Garuda Indonesia dan BRI pada hari Selasa tanggal 13 April 2010. PT Garuda Indonesia memberikan potongan harga tiket penerbangan sebesar 15% dan layanan khusus bagi 62.500 karyawan PT Bank Rakyat Indonesia (BRI). Lanjutkan membaca “Penumpang pesawat”  »»

Terlempar ke angkasa

Karena sketsa itulah Leonardo Da Vinci bisa dianggap sebagai salah satu pionir dalam rancangan konsep parasut untuk terjun payung. Parasut yang dirancangnya itu berbentuk segitiga seperti yang tampak pada gambar. Ternyata akhirnya ada juga yang mencoba merealisasikan parasut yang dulu pernah dirancang oleh seniman yang sekaligus ilmuwan genius itu. Meskipun tentu saja parasut seperti itu tidak akan digunakan karena tidak sesuai dengan kebutuhan para SkyDiver jaman sekarang. Satu abad setelah Leonardo Da Vinci merancang konsep parasut, seorang berkebangsaan Italia, Fausto Veranzio, telah merancang parasut yang berbeda dari konsep yang dibuat oleh Leonardo. Meskipun idenya masih bermula dari impian seniman besar tersebut. Konsep Fausto itu dituangkannya dalam buku tentang mekanika yang berjudul Machinae Nova. Buku yang diterbitkan pada tahun 1595 di Venesia ini memuat 40 sketsa beberapa rancangan mesin dan peralatan. Beberapa dari sketsa itu ada yang menggambarkan aksi manusia melakukan terjun payung dengan menggunakan parasut berbentuk segi empat. Dan pada tahun 1617, Fausto Veranzio berhasil mewujudkan parasut rancangannya itu dengan melakukan uji coba terjun payung dari sebuah menara di kota Venesia. Tapi beberapa literatur mengatakan bahwa sebenarnya Fausto tidak pernah mewujudkan konsep parasutnya itu menjadi sebuah kenyataan. Usaha-usaha yang dilakukan oleh Leonardo Davinci dan Fausto Veranzio untuk mengembangkan pembuatan parasut telah dilanjutkan orang lain. Berikutnya dilakukan oleh Andre Jacques Garnerin dari Perancis. Pria yang lahir pada tanggal 31 Januari 1769 ini banyak mempelajari bidang fisika sebelum bergabung dalam dinas milter Perancis. Selama beberapa tahun kemudian Garnerin tertarik pada balon berudara panas yang dikembangkan untuk tujuan militer. Selama menjadi tawanan perang di Hungaria, Garnerin mulai melakukan beberapa percobaan untuk mengembangkan parasut. Dia berhasil menyelesaikan rancangannya itu pada tahun 1797. Sebuah parasut berbentuk bundar dengan diameter 23 kaki. Seperti konsep dari Leonardo dan Fausto, parasut buatan Garnerin ini juga masih dilengkapi dengan kerangka sehingga bentuknya masih mirip payung yang kita gunakan untuk melindungi diri dari terik matahari atau guyuran air hujan. Lalu pada tanggal 22 Oktober 1797 Garnerin menguji coba parasut buatannya itu dengan melompat dari sebuah balon udara yang melayang pada ketinggian 975 meter diatas kota Paris. Meskipun parasut tersebut gagal mengendalikan hempasan aerodinamik udara yang membuat peluncuran Garnerin sempat tidak terkendali, tapi akhirnya dia berhasil mendarat dengan selamat. Keberhasilan itu membuat Garnerin menjadi manusia pertama yang berhasil menggunakan parasut dengan melakukan lompatan dari sebuah benda terbang yang melayang di angkasa. Lanjutkan membaca “Terlempar ke angkasa”  »»

Agar berhubungan

Gambar di samping ini dibuat pada tahun 1900, tiga tahun sebelum Wilbur Wright dan Orville Wright menerbangkan bermesin dan berkendali yang pertama kali di dunia pada tanggal 17 Desember 1903. Setelah berhasil menyempurnakan pesawat terbang buatan mereka, maka dalam waktu yang tidak terlalu lama mengalami perkembangan yang sangat luar biasa. Baik dari kecepatannya hingga ukurannya yang makin besar. Itu karena imajinasi manusia yang memang tidak pernah ada batasnya. Contohnya pada gambar di samping itu. Sebuah gambar yang sudah dibuat sebelum pesawat terbang yang sebenarnya diluncurkan oleh Wilbur bersaudara. Salah satu usaha yang cukup ambisius untuk membuat pesawat terbang berukuran besar adalah Proyek K-7. Sebuah proyek milik Rusia dan dikomando oleh Kalinin. Proyek ini konon telah dimulai pada tahun 1925. Setelah mengalami perdebatan panjang, pesawat terbang yang dirancang untuk penerbangan antar benua ini pertama kali diuji coba untuk peluncuran pada 19 Agustus 1933. Tapi pada peluncuran perdananya tersebut terjadi getaran yang sangat serius pada mesin K-7. Uji coba dinyatakan gagal. Tiga hari kemudian pesawat kembali diuji coba untuk terbang. Tetapi setelah kemudian mengalami beberapa kali kegagalan bahkan kematian beberapa awak pesawat dalam uji coba penerbangan, proyek ini dianggap gagal dan tidak dilanjutkan lagi. Kisah berikutnya adalah keberhasilan dari pesawat terbang yang pertama kali digerakkan 4 mesin, HP42 atau punya nama lengkap Handley Page HP42. Dan tentu saja merupakan pesawat terbang terbesar pada jamannya. Pertama kali diterbangkan pada tanggal 17 November 1930. Ada delapan HP42 yang telah dibuat untuk perusahaan penerbangan Imperial Airways, sebuah perusahaan yang dibentuk pada tahun 1924 dan merupakan gabungan dari empat perusahaan (British-Instone, Handley Page, Daimler, dan British Airways). Hangar pembuatan HP42 berada di sebuah lapangan terbang yang berada di luar Croydon – London, Inggris. Pada akhir tahun 1920an dan 1930an Imperial Airways telah melayani jalur penerbangan ke Paris, Brussels, Basle, Koln, Zurich, Mesir, Teluk Arab, India, Afrika Selatan, Singapura, dan Afrika Barat. Bekerjasama dengan sebuah maskapai penerbangan Australia (Qantas), Imperial Airways juga membuka rute penerbangan ke Australia melalui Singapura pada tahun 1935. Pesawat terbang yang berikut ini, H-4 Hercules, merupakan salah satu kisah dari kegagalan dalam pembuatan pesawat terbang. Awalnya, H-4 dirancang untuk memenuhi kebutuhan militer AS guna transportasi udara dalam skala besar. Ini untuk mensiasati transportasi laut yang rentan terhadap gempuran torpedo Jerman yang merajalela pada perang dunia kedua. Dirancang dan dikembangkan oleh Henry J. Kaiser yang bekerja sama dengan Howard Hughes. Lanjutkan membaca “Agar berhubungan”  »»

Ada yang berat

Beberapa wanita yang mulai memasuki Koperasi Online biasanya langsung menghentikan penggunaan kontrasepsi. Hal ini tidak dianjurkan, walaupun kemungkinan untuk hamil mulai berkurang, karena dua dari tiga wanita usia 40 - 44 tahun masih berovulasi / mengeluarkan sel telur secara teratur setiap bulan. Faktor risiko pada wanita sehingga mempercepat proses pra-menopause adalah: Faktor keturunan ; bila dari pihak ibu mengalami masa pra-menopause Kebiasaan merokok mempercepat pra-menopause 1 - 2 tahun Telah dilakukan pengangkatan sebagian atau seluruh rahim Banyak wanita merasakan ketidaknyamanan dan ketidakstabilan diri saat memasuki masa ini. Bahkan ada yang sampai mengganggu kehidupan rumah tangga, karena ketidak-tahuan dari pihak wanita mengenai masa pramenopause, atau pun juga ketidaktahuan dari pihak pria bahwa wanita dalam masa ini lebih membutuhkan perhatian dan pengertian. Apabila Anda seorang wanita yang merasakan adanya kendala selama dalam masa pra-menopause, Anda dapat mengkonsultasikan diri ke dokter untuk mendapatkan pengobatan hormonal. Biasanya sebelum menggunakan pengobatan hormonal / Terapi Sulih Hormon ini, dilakukan penyaringan terhadap efek samping yang mungkin terjadi selama mengkonsumsi obat-obatan dan juga diadakan pemeriksan kadar hormonal. Sebelum mencoba Terapi Sulih Hormon, masih banyak terapi alternatif lain yang dapat Anda lakukan untuk membantu mengurangi gejala pra-menopause. Gaya hidup sehat dengan diet, tidak merokok, berolah-raga dengan teratur, minum air putih, istirahat / tidur yang teratur (± 8 jam per hari), tehnik relaksasi misalnya yoga meditasi, konsumsi vitamin terutama vitamin E, C, D, Asam folat, Seng dan selenium serta suplemen dari tumbuh-tumbuhan, seperti kacang kedelai. Dan yang paling penting adalah selalu berfikir positif sehingga dapat lebih menghargai diri sendiri dan dapat lebih menikmati indahnya dunia walaupun Anda dalam masa pra-menopause. Koperasi Online Pemerintah Indonesia akan segera mengirimkan teguran atau nota diplomatik kepada Pemerintah Malaysia terkait insiden pelanggaran batas dan penembakan oleh Marine Police Malaysia terhadap Pengawas Perikanan Satker Kementerian Kelautan dan Perikanan (KKP) di wilayah perairan Bintan, Kepulauan Riau. "Tiga langkah yang dilakukan pemerintah kita untuk menyelesaikan masalah ini, hal pertama Menteri Luar Negeri akan segera membuat teguran atau istilah diplomatiknya nota diplomatik pada Pemerintah Malaysia bahwa mereka (polisi Malaysia) telah melewati batas Indonesia," kata Menteri Kelautan dan Perikanan, Fadel Muhammad, dalam keterangan persnya di Jakarta, Minggu malam. Langkah kedua, ia mengatakan, pemerintah akan sesegera mungkin mengembalikan tiga Satker Pengawas Perikanan KKP yang ditahan Malaysia ke Indonesia. Ketiga, Pemerintah Indonesia akan meminta pihak Malaysia tidak mengulangi kejadian serupa di masa dekan. Lanjutkan membaca “Ada yang berat”  »»

Sekarat

Ibu hamil yang merokok selama masa kehamilan atau terpapar asap rokok di rumahnya atau lingkungannya berisiko mengalami proses kelahiran yang bermasalah, termasuk bayi lahir berat badan rendah, lahir mati, dan cacat lahir. Merupakan sebuah fakta pula bahwa lebih dari 43 juta anak Indonesia berusia 0 - 14 tahun tinggal dengan perokok, dan terpapar asap rokok di lingkungannya. Anak yang terpapar asap rokok di lingkungannya mengalami pertumbuhan paru yang lambat dan lebih mudah terkena infeksi saluran pernafasan, infeksi telinga dan asma. Nah, bagi para perokok, sekarang terpulang kepada Anda, apakah akan menjadi pembunuh diri anda sendiri dan orang-orang terdekat Anda, atau menjadi pahlawan. Stop Merokok! Dan anjurkan orang lain untuk tidak merokok.
Saat musim hujan tiba, salah satu penyakit yang perlu diwaspadai adalah Demam Berdarah (DB). Di beberapa daerah di Indonesia saat ini sudah ada yang dinyatakan sebagai wabah DB. Untuk itu sebaiknya kita mewaspadai dan mengenali gejala berikut penanggulangannya. Gejala demam berdarah sangat bervariasi, mulai dari ringan sampai perdarahan berat bahkan kematian. Gejala awal mungkin mirip influenza biasa (demamnya semakin lama semakin tinggi, dan akan berakhir dua sampai tujuh hari). Dapat pula terjadi penderita mengalami demam tinggi (diatas 39 0C) yang berlangsung lebih lama disertai kondisi tubuh yang kian melemah.Selain demam, penderita DB akan mengalami sakit kepala yang hebat (rasa sakit pada bagian belakang mata), badan lesu, mual dan muntah, menurunnya nafsu makan, timbulnya ruam kemerahan, nyeri otot serta sendi. Gejala ini dikenal sebagai demam tulang. Ruam kemerahan timbul 3-4 hari setelah demam, dimulai pada bagian dada, menyebar ke wajah sampai lengan dan kaki. Tahap kritis penyakit ini umumnya terjadi dalam 24 jam sebelum dan / atau demam itu reda. Siapapun dapat terkena DB. Anak-anak paling riskan terkena virus DB, tetapi orangtuapun memiliki risiko yang sama. Orang-orang dapat terinfeksi semua jenis virus DB dan kejadiannya dapat saja berulang. Infeksi DB yang kedua seringkali lebih parah. Demam berdarah tidak ditularkan orang per orang, nyamuklah yang membawa virus. Seseorang yang sudah terinfeksi dapat menginfeksi nyamuk sampai sekitar 6 hari. Lingkungan sekitar penderita baik yang dirawat di rumah atau di rumah sakit sebaiknya bebas nyamuk sekurang-kurangnya 5 hari untuk menghindari gigitan nyamuk pada siang hari dan mencegah penyebaran penyakit yang lebih luas. Nyamuk-nyamuk pembawa virus menggigit di siang hari, mereka akan memangsa sepanjang hari di tempat-tempat teduh, dalam ruangan, atau pada cuaca mendung. Nyamuk-nyamuk ini berkembang biak di dalam air bersih dan tempat-tempat gelap yang lembab. Tempat yang sering dijadikan tempat bertelur adalah batok kelapa, drum, kaleng bekas, pot bunga, ember, vas bunga, tatakan pot bunga, tangki air, tempat penampungan air pada lemari es, baskom, pipa air, tempat-tempat yang terbuat dari kaca atau plastik, ban bekas, Lanjutkan membaca “Sekarat”  »»

Perjalanan pulang pergi

Itupun kalau kita memang harus mengikuti prosedur, tapi kalau nggak mau susah, "tembak langsung" saja alias kita nambah biaya dari pada bolak-balik. Belum capeknya, mau ngurus sesuai prosedur saja biaya mpot-mpotan, apalagi nembak langsung, kita ini bukan PNS, bukan pegawai Pertamina, bukan pegawai Medco ataupun pengusaha, kita ini tukang ojek. Kais pagi untuk makan siang, kais sore untuk makan malam. Sebait kisah yang memang terjadi di lingkungan kita, siapa yang mesti disalahkan atau dibenarkan, kita tidak perlu mencari kambing hitam atas keadaan yang terjadi di sekitar kita. Masih beruntung kita yang memiliki penghasilan tetap, ada yang diharap setiap bulannya. Lalu, bagaimana dengan mereka? Sebagai kuli pelabuhan yang pendapatannya tidak menentu. Yah…, syukur-syukur kalau ada kapal barang datang ke Bunyu. Tergantung order. Ada kapal barang datang, baru ada order. Nggak ada order, kuli pelabuhan hanya bisa nongkrong aja di pelabuhan. Begitu pula si tukang ojek, untuk mendapatkan sepeda motor terkadang mereka harus kredit atau menyewa pada orang lain dengan perjanjian setoran harian atau bulanan. Tapi orang-orang yang naik ojek di Bunyu sekarang sudah mulai jarang karena sudah banyak yang punya kendaraan pribadi sih. Kasihan kan Tukang ojek. Orang susah kok dibikin tambah susah. Contoh kecil lainnya misalnya soal penyelesaian administrasi di atas kita mesti dijajah oleh adanya peraturan yang mengikat. Coba kita diberi kesempatan untuk memilih lebih condong ikut Tarakan atau ikut Bulungan. Jelas saya lebih memilih ikut Tarakan saja. Habis, kalau seperti begini repotnya minta ampun. Mana makan biaya banyak lagi. Orang Tanjung Selor sih memang enak, kita yang kelimpungan. Kata Bapak tua itu lagi sambil berdiri membuang puntung rokoknya ke laut. Dari gambaran kisah segelintir masyarakat Bunyu ini dapat kita cermati, ulah siapa sih yang membuat ketentuan Pulau Bunyu mesti ikut jadi satu wilayah Kabupaten Bulungan. Pernahkah oknum tersebut memikirkan dampaknya di kemudian hari. Apakah memang seperti itu tujuan dari Otonomi Daerah? Pulau Bunyu yang sudah jelas bersebelahan dengan Tarakan, koq malah harus beribu kota kabupaten di Tanjung Selor sana. Yah.. istilah Otonomi Daerah memang sudah tidak asing di telinga kita. Anak kecil pun tahu, "Oooo..Otonomi Daerah toh". Secara geografis letak Pulau Bunyu lebih dekat dengan Tarakan dibanding dengan Tanjung Selor. Ibarat Bekasi dengan Jakarta. Kan jadi aneh kalau Bekasi harus jadi bagian dari Jawa Tengah misalnya. Berkisah soal otonomi daerah tanggal 12 Juli 2005 dulu, Kota Tarakan diberi penghargaan "Otonomi Award" sebagai kota terbaik se-Indonesia versi Media Otonomi karena Keberhasilan Kota Tarakan dalam membangun daerahnya di era otonomi ini. Iri sih enggak, tapi kesal gitu loh...kok nggak ikut Tarakan aja. Wis, meskipun belum hilang dongkolnya, tapi sudah cukup lega bisa mencurahkan uneg-uneg di situs Bunyu Online. Lanjutkan membaca “Perjalanan pulang pergi”  »»

Ancaman komunikasi

Tanpa air seluruh kegiatan serta aktifitas di dalam tubuh akan terhenti. Bisnis Pulsa Elektronik Murah Otomatis tanpa adanya air yang bernama kehidupan akan pupus. Dari uraian diatas mestinya kita mengakui bahwa betapa air memang benda yang sangat kita perlukan dalam kehidupan. Namun terkadang kita kurang menyadari betapa kita sering melakukan hal-hal yang dapat menyebabkan kelangkaannya. Kita sudah banyak melihat betapa pohon-pohon telah ditebang semau-maunya demi keuntungan segelintir manusia, dengan dalih yang bermacam-macam untuk mendapatkan legalitas dari pihak yang berwenang dan masyarakat. Mereka tidak mau tahu bahwa yang mereka lakukan pasti akan berakibat buruk terhadap dirinya dan masyarakat sekelilingnya bahkan lebih jauh akan merusak lingkungan dan kehidupan dunia. Mereka hanya punya prinsip terus mengeruk hutan ini demi mengisi pundi-pundinya supaya semakin menggunung. Dan agar orang lain semakin berada dibawah cengkeraman kuku-kukunya. Dalam jumlah tertentu air akan menjadi sahabat karib buat kita. Namun dalam jumlah yang melimpah air dapat juga menjadi bencana. Ini akibat dari rusaknya alam di sekeliling kita yang makin menggelisahkan. Hutan-hutan di pedalaman yang telah plontos (alias gundul) dan hutan-hutan mangrove yang habis dibabat demi membuka lahan pertambakan. Ini telah berakibat menurunnya mutu resapan air oleh akar-akar pohon yang makin hari makin berkurang. Tidak ada lagi perisai yang menghalangi hempasan gelombang laut, sehingga erosi pantai kian hari kian menjadi-jadi. Bisnis Pulsa Elektronik Murah Tak kalah berpengaruhnya adalah sampah-sampah rumah tangga. Sadar atau tidak kita sering melakukan tindakan yang kurang baik ini dalam kehidupan sehari-hari. Kadang kita hanya mau enaknya saja tanpa mempedulikan akibat yang akan timbul jika perilaku ini terus-menerus kita lakukan. Kita sering melihat sampah-sampah dibuang ke sungai-sungai, padahal kita tahu bahwa sungai merupakan salah satu sumber air yang dianugerahkan Tuhan kepada manusia. Tapi mengapa kita ini selalu berbuat kesalahan. Apakah relevan bahwa kita manusia yang memang tempatnya salah lantas kita selalu dan selalu berbuat kesalahan. Tidakkah kita pernah punya niat untuk sekali-sekali berbuat kebaikan dan kebenaran. Mengapa kita selalu bangga berbuat kesalahan. Apakah kita tidak takut jika alam akan enggan bersahabat dengan kita? Apakah kita akan menunggu Tuhan bertitah kepada alam untuk memberi peringatan baru kita akan menyadari kesalahan kita. Bukankah kita telah bersama menyaksikan betapa dahsyatnya jika alam sudah menggeliat? Tak terbilang betapa remuk redamnya jika alam sudah berbicara. Mengapa kita selalu mengingkari nikmat Tuhan Sang Maha pencipta ini dengan perbuatan-perbuatan yang bodoh? Mengapa kita tidak mensyukuri nikmat ini dengan berbuat kebaikan yang bermanfaat bagi kita dan bagi orang lain? Fase pertumbuhan gigi tak sama pada setiap bayi. Lanjutkan membaca “Ancaman komunikasi”  »»

Melihat tumpukan udang

Pemeriksaan dilakukan oleh suatu badan yang telah ditunjuk oleh administrator pelabuhan setempat. Misalnya untuk wilayah Kalimantan Timur, pemeriksaan dan servis liferaft dilakukan oleh petugas dari KPN Lumba Lumba Balikpapan. Setelah selesai diperiksa, untuk setiap liferaft diterbitkan sertifikatnya. Itu sebagai tanda bahwa liferaft tersebut layak untuk digunakan jika sewaktu-waktu diperlukan. Karena termasuk peralatan keselamatan untuk keadaan darurat, liferaft harus ditempatkan pada posisi yang mudah dicapai. Biasanya tergantung dibagian pinggir kapal. Pada saat akan digunakan, pin penahannya dibuka hingga liferaft terlepas dari kedudukannya dan jatuh di laut. Ada seutas tali yang memang dikaitkan pada pin pompa karbondioksida yang ada pada perahu karet yang masih terlipat dan tersimpan dalam tabung liferaft. Begitu tali tersebut ditarik, pompa tersebut mulai bekerja dan membuat perahu karet yang masih terlipat tadi mengembang hingga siap untuk digunakan. Selanjutnya para penumpang meloncat ke laut dan berenang menuju perahu karet itu. Biaya yang harus dikeluarkan untuk pemeliharaan satu unit liferaft memang lumayan mahal. Tapi saya rasa lebih mahal biaya yang harus dikeluarkan untuk ganti rugi korban jiwa jika seandainya terjadi kecelakaan kapal di laut. Disamping itu undang-undang keselamatan pelayaran mengharuskan tersedianya liferaft yang masih layak pakai dengan jumlah yang mencukupi pada setiap kapal yang mengangkut penumpang. Himbauan untuk para calon penumpang kapal laut, pastikan tersedianya peralatan keselamatan yang masih berfungsi dengan baik pada kapal yang akan Anda tumpangi. Anda sudah membayar tiket, dan nyawa manusia tidak dapat dibeli di pasar atau di toko manapun. Kebisingan di tempat kerja seringkali merupakan problem tersendiri bagi tenaga kerja. Umumnya berasal dari mesin kerja, genset serta berbagai peralatan yang bergerak dan kontak dengan logam, kompressor dan sebagainya. Sayangnya banyak tenaga kerja yang terbiasa dengan kebisingan tersebut, meskipun tidak mengeluh tetapi gangguan kesehatan akibat suara bising tetap terjadi. Efek kebisingan terhadap kesehatan tergantung dari: intensitas, frekuensi, kontinuitas, dan variasi waktu paparan. Ada beberapa cara sederhana untuk menentukan bahwa tingkat suara di tempat kerja terlalu keras yaitu Apabila anda harus berteriak atau berbicara keras dari jarak rentangan tangan untuk dapat dimengerti oleh lawan bicara. Apabila telinga anda berdengung, jika anda meninggalkan lokasi kerja. Apabila anda merasa kesulitan menangkap pembicaraan biasa setelah bekerja. Apabila anda merasa pusing atau mengantuk akibat kebisingan. Apabila setelah diperiksa oleh dokter dan ternyata anda memiliki gangguan pendengaran seperti yang dialami oleh rekan kerja anda dalam satu unit. Kebisingan dengan intensitas tinggi akan merusak sel rambut di bagian dalam telinga dan mengurangi kemampuan telinga untuk mendengar dan menghantarkan informasi ke otak. Lanjutkan membaca “Melihat tumpukan udang”  »»

Terapung di tengah laut

Banyak kapal laut yang sudah makin melengkapi peralatan keselamatannya. Terlebih setelah seringnya terjadi kecelakaan di luat akhir-akhir ini. Disamping itu, pelanggaran pada peraturan keselamatan pelayaran diancam dengan hukuman yang cukup berat. Ini sesuai dengan protokol standard yang dianut oleh IMO dan SOLAS ’74. Pertama kali kapal dibuat, yang ada dalam fikiran manusia hanya satu, dapat menyeberangi atau melayari lautan, berpindah dari satu pulau ke pulau lainnya. Satu hal yang sangat dikahwatirkan adalah jika kapal yang mereka buat itu tenggelam dalam pelayaran. Tapi manusia kemudian malah punya keinginan yang sebaliknya. Mereka ingin memiliki kapal yang bisa tenggelam. Bukan tenggelam karena ada kebocoran pada lambung kapal. Meskipun tenggelam kapal itu harus tetap bisa berlayar didalam air. (Kira-kira bisa atau ndak ya kalau kapal mengembangkan layarnya di dalam air?). Dan sejak saat itu lahirlah era kapal selam. Pada tulisan ini akan dipaparkan kilas balik dari perjalanan sejarah kapal selam. Manusia ingin memiliki kapal yang bisa bergerak di dalam air seperti ikan. Keinginan itu sudah lama menjadi angan-angan orang. Jaman dulu orang masih sulit mewujudkan keinginan itu karena keterbatasan teknologi. Misalnya kapal selam yang dirancang oleh William Borne pada tahun 1578. Kapal selam yang semula direncanakan dapat bergerak di dalam air dengan cara didayung itu tidak pernah direalisasikan pembuatannya. Usaha-usaha untuk membuat kapal selam masih terus berlanjut. Seorang berkebangsaan Jerman, namanya Cornelis Drebble, berhasil membuat kapal selam pada tahun 1620. Kapal selam tersebut sebenarnya sebuah perahu yang diselimuti bahan yang terbuat dari kulit. Kapal selam buatan Cornelis Drebble itu berhasil menyelam hingga kedalaman 450 Centi meter. Tapi ada sumber lain yang mengatakan bahwa kapal selam tersebut dapat menyelam hingga kedalaman 20 meter dan bergerak maju mencapai kejauhan 10 Kilo meter. Kapal selam ini masih menggunakan dayung yang dikayuh oleh 12 orang pendayung sebagai alat penggeraknya. Keinginan untuk dapat membuat kapal selam juga merambat hingga ke Amerika Serikat. David Bushnell, seorang siswa dari Yale, telah membuat sebuah kapal selam yang lebih maju dibanding 2 orang pendahulunya di eropa itu. Kapal selam buatan Bushnell ini masih terbuat dari kayu. Berbentuk bulat telur dan diberi nama Turtle. Turtle tidak menggunakan dayung sebagai alat penggeraknya, tapi sudah menggunakan dua buah kipas yang digerakkan oleh tangan. Agar bisa timbul ke permukaan atau menyelam kedalam air, Turtle dilengkapi tangki yang bisa diisi air atau dikosongkan isinya sesuai kebutuhan. Misalnya jika akan menyelam maka tangki itu akan dipenuhi dengan air. Dan jika kapal selam hendak timbul ke permukaan, maka air dalam tangki itu harus dikosongkan. Kabarnya George Washington ikut membiayai pembuatan kapal selam buatan David Bushnell ini. Lanjutkan membaca “Terapung di tengah laut”  »»

Berenang di langit

Memang cara mengenakannya seperti kita mengenakan pakaian. Tiket Pesawat Terbang Tapi yang biasanya sering digunakan karena kepraktisannya misalnya seperti yang tampak pada gambar. Boleh dibilang life jacket inilah perangkat penyelamat yang paling fital saat terjadi kecelakaan di laut. Terutama pada kapal yang tenggelam. Terlebih jika tenggelamnya kapal terjadi begitu cepat. Awak kapal tidak dapat lagi mengendalikan kepanikan penumpang yang biasanya berebutan untuk naik ke sekoci penyelamat atau liferaft. Oleh karenanya, jika Anda berada dalam sebuah pelayaran laut, pastikan bahwa Anda mengetahui dimana lifejacket ini disimpan pada kapal yang Anda tumpangi. Sehingga jika sewaktu-waktu terjadi keadaan darurat, Anda sudah mengetahui apa yang harus dilakukan. Biasanya awak kapal akan memberikan petunjuk-petunjuk pada penumpang saat berlaku situasi emergency. Tapi akan menjadi lebih baik jika Anda memang sudah mengetahui sebelumnya. Pada saat akan menggunakan life jacket, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan. Pertama, tentu saja Anda harus pastikan bahwa life jacket yang akan Anda gunakan masih dalam keadaan baik. Misalnya tidak ada benang jahitannya yang terlepas. Bahan pengapung masih terasa keras / kenyal saat ditekan. Belum gepeng atau tipis. Pastikan bahan kainnya juga dalam keadaan baik, tidak ada yang robek atau rapuh. Kedua, lihat angka kapasitas life jacket tersebut. Jangan memilih angka kapasitas yang lebih rendah dari berat badan Anda. Misalnya berat badan Anda 50 Kg, maka life jacket yang harus Anda pilih adalah yang berkapasitas diatas 50 Kg. Jika Anda memilih kapasitas life jacket yang lebih ringan dari berat badan Anda, maka life jacket tersebut tidak dapat berfungsi untuk menolong Anda. Angka ini dapat dilihat pada tulisan petunjuk yang tercantum pada kain yang dijahitkan pada bagian dalam life jacket. Posisinya di bagian punggung. Cara yang paling mudah untuk menentukan kapasitas life jacket yang sesuai untuk Anda adalah yang terlihat lebih besar ukurannya dibanding ukuran tubuh Anda. Tiket Pesawat Terbang Tapi jangan terlalu besar karena akan mengganggu gerakan tubuh Anda jika sudah berada didalam air. Ini cara yang paling mungkin dilakukan mengingat keadaan yang sudah mendesak. Ketiga, ikat tali-temali pelengkap life jacket tersebut dengan baik pada tubuh Anda. Beberapa jenis life jacket memang dilengkapi tali seperti tali pada tas ransel. Gunanya agar life jacket itu tidak menjadi longgar pada tubuh dan kemungkinan bisa terlepas pada saat pengguna sudah berada didalam air. Perhatikan juga ikatan pada daerah selangkangan. Jika tidak diikat dengan baik, pengguna bisa merosot kebawah dan terlepas dari life jacket yang dikenakannya. Atur sedemikian rupa posisi tali-tali itu agar tidak tersangkut pada saat Anda bergerak cepat untuk meninggalkan kapal yang sedang tenggelam atau terbakar. Dengan semakin ketatnya pemberlakuan peraturan keselamatan pelayaran, kita tidak perlu khawatir lagi jika melakukan perjalanan pada jalur laut. Lanjutkan membaca “Berenang di langit”  »»

BOOKING TIKET PESAWAT
Powered By : Blogger